从2016年11月奥迪宣布与上汽合资并签订合作备忘录,到2022年1月1日上汽奥迪A7L正式宣布上市,这从0到1的突破,上汽奥迪项目经历了太多跌跌撞撞,甚至一度因为经销商的阻碍导致项目搁浅,这期间的故事足够可以拍一场大戏了。
但好在,上汽奥迪最终如期而至,在成功搞定上汽奥迪项目后,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝自信地称:“我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板’。”
从上汽奥迪的产品战略部署来看,他们确实是朝着这个目标进发的,首款车型A7L放在整个奥迪产品序列里,也是较为高端的存在,而国产后的A7L指导价为44.97-77.77万元,对比起进口版A7那58.58-68.48万元的指导价,国产版的A7L起售要更低,但价格上限要更高。贾鸣镝先生“低调”的表示:“在2022年,销量并不是上汽奥迪最重要的目标,而是希望继续打造和巩固品牌形象和定位,今年包含A7L在内的上汽奥迪三款产品里,希望能够在首年实现超过4万辆销量的目标。”奥迪A7L作为先锋选手,其市场表现至关重要。
4万辆的年销量目标,对于在中国拥有极高知名度、品牌认可度,且拥有成熟经销商体系的奥迪来说(注:上汽奥迪车子的销售服务也由一汽-大众奥迪的经销商负责搭建),即便是以新的合资公司来进入市场,也是一个极为谦虚的目标了。
那么,最终结果如何?
依现状看,惨不忍睹。上汽奥迪A7L那可怜的销量,已经让部分媒体在讨论预测其什么时候退市的事情了。
从今年1月1日上市开始计算,在1-4月份里(5月份销量未公布),上汽奥迪A7L的销量仅为953台,四个月的时间连1000辆车都没卖出去,不仅比不上一汽-大众 奥迪A6L销量的零头,某些月份甚至还比不上进口版的奥迪A7,国产版卖不过进口版,这种事在汽车市场里可不常见。
那么问题出现在哪呢?在当下,任何不顺利的事情都可以先把锅甩到新冠疫情身上,现实也确实如此,今年以来上海疫情反反复复,整个城市停摆时长超过两个月,加之缺芯缺零部件等等供应商的问题,让身处疫情漩涡中心的上汽奥迪交出这样的成绩也不是不能理解。
其二则是上汽奥迪的自作聪明,也就是A7L自身的产品问题。在奥迪的产品规划里,A7实际上是A6的一种衍生产品,以溜背轿跑的形态主攻另一消费群体。
那么国产后的A7L做了什么?他们取消掉了A7的溜背车身,加长轴距打造出了一台标准的三厢车,牺牲了原本A7的个性化,让A7L的定位与一汽奥迪的A6L趋同,成为了一台拉长版的A6L。
进口版奥迪A7轿跑式溜背车身
国产奥迪A7L标准三厢车身
对于原本喜欢进口A7的用户来说,他们是不会选择一台“拉长版A6L”的,尤其对比起A6L,A7L仅仅车长多出38mm,轴距多2mm,但起售价却贵了3万元,更何况,A6L在市场终端有高额的优惠力度,二者实际购买价格甚至达到近10万元,相比之下,你觉得A7L在A6L面前还有什么吸引力?
“A7L是A7的缩水版,A6L是A6的增强版。”对于网友们给出这样的评价是有道理的,原本属于A7小众车型的魅力不再,反而与A6L定位趋同,商务不如A6L稳重, 运动不如原来的A7有范, 中年人买略失沉稳,年轻人买略少个性,A7L的定位确实尴尬。
不过,现在有些人说什么“A7L何时退市”当然是为时尚早,甚至我认为A7L不可能退市。开什么玩笑,品牌的首款车型几个月就暗淡收场?这脸打得怕是德国总部都能听到“啪啪”响了。
只是目前A7L确实遇到了“至暗时刻”,天时地利人和一个都不占,自作聪明的改动也让A7L自废武功,4个月卖出去不到1000辆,那首年4万辆的销量目标也成了痴人说梦。更可惜的是,A7L短时间内注定无法大刀阔斧般的改款,未来的日子如果不依靠巨额的优惠幅度,A7L最终也难逃失败的下场。
好在,上汽奥迪今年还有两款SUV车型上线,一款是奥迪Q5 e-tron,另一款是奥迪Q6,这两款车型都有望在今年下半年正式上市,在A7L得到市场冷淡反馈后,这两款车型肩上的担子更重了。
好消息是,至少从目前的信息看来,那辆上汽奥迪Q6的吸引力要比这辆A7L要大得多。
总之,A7L的失败让上汽奥迪今年4万辆的销量目标是没机会实现了,甚至想要完成过半的销量任务都很艰难,但对于这个年轻的上汽奥迪来说,给他们多一点时间,他们还有更多的可能性,A7L的冷遇给了上汽奥迪一瓢冷水,却也可以让他们沉下心来认真思考用户需要的是什么。只要不继续“作死”,上汽奥迪的未来仍然可期。
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