凤凰网汽车

这辆采用新平台的比亚迪海豚，相比以往比亚迪的车型，驾驶品质如何？今天就来聊聊。

海豚：比以往<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10007/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪</a>都好开，城市代个步挺好

动力输出

代步

全系都是前置单电机，顶配输出功率为130千瓦，扭矩290牛米；其余车型电动机功率是70千瓦，最大扭矩180牛米，我们这辆车是70千瓦的版本。

相比之前的比亚迪纯电动车，这辆车的起步更加平顺，0至60公里/小时加速更加顺畅，动力也还够用，但超过60公里/小时就显得疲软了。另外，这辆车对于电动机的降噪处理得不错，几乎听不到电动机的啸叫。

全系采用磷酸铁锂电池组，刀片封装。除了低配是30.7千瓦时之外，其余都是44.9千瓦时，NEDC续航里程在400公里左右。我们在北京12月底进行了续航测试，根据我们的记录，实际行驶里程基本上是表显消耗里程的一半左右。这些记录数据仅是我们的使用分享，不同的车、不同的使用环境，不同的驾驶方法都会有差异，不构成购买建议。

驾驶感受

有提升

这辆车的底盘调校不错，好于比亚迪以往的车型，不仅响应速度快，而且比较有质感。但舒适性一般，遇到较大颠簸时，避震筒对于弹簧的伸缩抑制不够，会出现多余的弹跳，但对于比亚迪来说，这样的底盘水平已经是天花板级别了。

这辆车体型小巧，驾驶起来相当灵活，转向也比较轻松，悬架支撑性不错，过弯转向时，信心比较足，可以说是我们开过的比亚迪里比较好开的一辆车了。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.020公斤。低速转向和停车入位时非常方便。

近光照明

不亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3790勒克斯，属于不怎么亮的一类。

漆面色差

不错

测试方法：因为这辆车是双色车身，所以使用色差计在深色区域，以引擎盖中央位置取基准数值，浅色区域后尾门中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于车尾的后尾翼部分，色差值为1.25ΔE，比基准点偏黑偏红少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错。

总结

更上一层楼

这辆比亚迪海豚是我们开过的比亚迪电动车里，比较好开的车型，尤其是底盘和转向，不仅扎实，而且调校也比较出众，完全不是比亚迪以往的那种慵懒状态。虽然动力输出能力不是很强，但中低速加速能力还是有的，对于城市道路驾驶已经是够用了。作为一款全新平台的车型，的确比老平台在驾驶感受上更上一层楼。

那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款比亚迪海豚试驾评分