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汽势Auto-First|林森

这两天高考，关于#汽车行业都在抢什么人#的话题被业界广泛讨论。威马汽车董事长兼CEO沈晖更是表示“100万都招不到好的数学大佬”，再次将汽车行业“麒麟才子”难求的现实摆上桌面。

人才话题上热搜

在新浪微博的#汽车行业都在抢什么人# 话题中，多个汽车企业高管发声。威马汽车沈晖表示，在汽车行业的人才需求上，主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是：造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等专业，都很吃香。

魏牌CEO李瑞峰也认为，从基础角度出发，目前新能源及智能化汽车行业的人才结构存在一定问题。作为一个近年来爆发式增长的新课题，无论是造车新势力，还是传统车企在相应的人才储备上都有一定的欠缺。因此，在目前新能源及智能化汽车企业的招聘中，“高薪抢人”已经成为行业的“怪相”。

李瑞峰也提到了目前高校人才培养存在的问题，他认为，以往的人才储备显然不能完全适应当下车辆从传统的机械产品向集机械、电子、信息通信、能源动力等多领域融合的综合出行载体的转变。传统型IT背景人才对车辆的系统工程没有深入了解，而机械专业人才对于电子、传输等信息学科难以融通，更何况汽车企业现在需要是这些知识深度融合的复合型人才。

而沈晖则认为，要想从根本上解决汽车行业“人才池”不足的问题，要从人才培养入手，扩大基数，革新基础科学。

“高薪抢人”成常态

随着汽车智能化和电动化的发展，与智能网联、智能驾驶和新能源相关的人才短缺严重，尤其是软件型人才。因为当前汽车产业变革及企业转型加速，对软件人才的渴求，既是企业争夺技术制高点的刚需，也是决定其能否赢得智能网联汽车竞争领先优势的关键。

中国汽车人才研究会理事长朱明荣透露，在智能汽车产业链企业中，几乎每家企业都面临着不同人才问题的挑战，优秀的人才一将难求，合适的人才少之又少。无论汽车芯片设计人才，还是系统架构师，都是行业内急缺的人才。未来5～10年，车企最核心的财富之一将是软件工程师，汽车软件和硬件人才将各占一半，而人才总量不足的问题普遍存在。

打开各类求职类社交软件，无论是传统车企还是造车新势力，对于软件工程师的需求都是最大的。为了争取人才，车企都开出了高薪，一位工程师年薪百万是很常见的事情。

在BOSS直聘上，理想汽车自动驾驶前端工程师、测试开发工程师的月薪大至在1.5万~3万元之间；蔚来汽车在自动驾驶算法方案方面的工程师月薪达到了3万~6万元，而ARM优化工程师则可达到月薪7万元。而小鹏汽车的多项职位比如智能语音产品经理、开发工程师、JAVA服务端开发工程师普遍都有15薪，月薪则开至3万~6万元。

汽势Auto-First还发现，作为造车领域的后来者，想要招到合适的人才，要付出更好的报酬才能抢到人。在BOSS直聘上，集度汽车的Web前端工程师月薪开到了5万~8万元的标准，并且不少岗位达到了16薪，薪资高于理想、蔚来、小鹏等车企。

而小米汽车整车产品定义专家、蓝牙研发工程师、Linux内核研发工程师等职位，月薪都在3-6万元；与Android研发相关的职位最高月薪开到了7万元，并且需求量大。

在“软件定义汽车”的时代，各大车企对于软件工程师的需求都是成倍增长的。在2021年，蔚来、小鹏汽车、理想汽车三家头部造车新势力员工总数增加近2万人，研发人员数量增幅均超过100%。

除了软件工程师外，高级采购、财务、营销等人才也是短缺的。在汽车行业，一位高级职业经理人从一家跳到另一家的时间也越来越短，从之前的二三年缩短到现在的一年半载。

据知情人透露，在传统车企年薪60万~80万元副总级别的人物，到了造车新势力可以开出200万~400万元的年薪，这也是众多传统车企高管前几年纷纷跳槽到新造车企业的重要原因。

除了高薪，车企为了留出人才还会给予股权激励。长城、比亚迪、上汽、广汽、长安、吉利和一众造车新势力，都实行了比较诱人的员工持股或股权激励计划，这已经是目前汽车行业留住人才的大趋势。

人才培养，一面是海水，一面是火焰

不过诚如李瑞峰和沈晖所言，目前我国在人才培养上，的确存在需与求的脱节问题。

据《经济日报》报道，教育部相关数据显示，2022届高校毕业生规模预计达1076万人，同比增加167万人。这是高校毕业生规模首次超千万，也是近几年增长人数最多的一年。受疫情等多重因素叠加影响，今年高校毕业生就业形势严峻复杂。

不久前，位于上海排名靠前的某政法大学，被曝整体就业率不足20%。尽管校方不愿意透露真实的就业率，但就业率不高是现实存在的问题。

一方面是应届毕业生工作难找，而另一方面则是企业人才难求。疫情两年多来，高端芯片的“卡脖子”问题更是最典型的表现。主要原因是新能源汽车和智能网联汽车是跨学科领域，而当前跨专业、跨学科、跨行业人才，在培养上就存在一定的“先天不足”，有些领域甚至是多年的“冷门”，现在突然热起来，人才储备补足的问题自然会凸显出来。

以特斯拉为例，软件工程师、算法工程师、电芯工程师、UI工程师、结构工程师、数据库工程师、空气动力学工程师、产品经理等，这些职位跟理工院校的计算机科学与技术专业、汽车工程专业以及航空航天院校的流体力学专业有密切关系，但又是学科交叉复合的，因此，高校现在亟需向复合型人才培养转变，解决专业核心课程设置与人才知识结构需求偏离的问题。

汽修人才缺口220万

除了整车企业的高新人才短缺外，在汽车售后领域的技术人才缺口也很大。

据教育部、人力资源和社会保障部等六部委颁发的《紧缺人才报告》数据显示，截止2021年底，我国汽修人才需求量缺口达到220多万。

据中国汽车维修协会公布的调查数据显示，有两年工作经验的汽修人才的月薪一般保底5000-8000元起步，有着丰富经验的高级汽修人才年薪可达30万元以上。

除了汽修人才，电商服务、二手车评估等领域也是人才缺口较大的。现在汽车新零售崛起，“资讯+导购+商城+线下店”的一站式O2O汽车电商服务盛行，具备一定的电商运营基础技能，在找工作时就能如鱼得水。而二手车鉴定评估、线上二手车交易等方面，薪资待遇高，资历越老越吃香。（部分图片源于网络）