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众所周知，今年的汽车市场并不太景气，由于油价不断疯涨，部分零部件供应不足，以及疫情反复等的影响，无论是国内还是进口汽车市场，基本都处于下滑的状态。

6月6日，中国汽车流通协会就发布了《2022年4月中国进口汽车市场情况分析》报告。报告显示，2022年1-4月中国海关进口汽车31.9万辆，同比下滑4.9%，其中4月进口9.4万辆，同比下滑5.8%，“下滑”无疑是当下车市的主旋律。

雷克萨斯进口销量第一，丰田不降反增

结合具体销量的话，在前十大进口车品牌中，雷克萨斯与丰田肯定是最大的赢家。

比如在整体销量中，雷克萨斯再次成为了最卖座的车企，它在1-4月份的进口销量累计达到了56606辆，比奔驰和宝马还多。不过这也是因为雷克萨斯并未实现国产，全系车型都是采用的是进口方式进行销售，虽然比起国产车型卖得要稍贵一些，但这也在一定程度上保证了这家豪华品牌的品质与调性，所以雷克萨斯的车型在国内一直都很受欢迎，甚至有的热销车型还需要加价才能买到。

除了雷克萨斯之外，丰田的表现也十分出色，特别是在一片黑色的降幅之中，它成为了进口前十品牌中唯一增长的车企，以7.7%的增长幅度实现了9034辆的销量成绩。

可以说，丰田确实太会拿捏国人了，毕竟丰田官方的进口车可都是埃尔法、威尔法、塞纳、酷路泽等大佬车型，尽管它们卖价并不便宜，但是在平行进口市场却很受欢迎，再加上今年国家也在刺激平行进口汽车的发展，也让这个市场开始逐步恢复供应。据悉，如今3.0L以上排量份额反弹至5.6%，较2021年增长1.7%，这或许也是丰田能够实现增长的重要原因。

加价买进口车，国人当韭菜成瘾？

不得不说，平行进口车在国人的心目中始终都要比国产车型更加值钱，并且热门的进口车甚至还需要加价购买，而丰田旗下的大多数进口车就是这样的存在。

最典型的便是埃尔法了，这款MPV在富豪中的名气非常大，尽管它是在丰田旗下销售，但价格可一点都不比其他豪车低，并且常年都需要加价三四十万，落地超百万也算是埃尔法目前的常态了。

事实上，若是有心了解的话，会发现埃尔法在日本本土卖得并不贵，也就价值二十多万，可由于“明星保姆车”的光环，以及广汽丰田供不应求的操作下，埃尔法来到国内就需要上百万了。对此，丰田掌门人丰田章男也在前段时间表态：这是中国经销商自己干的。

毫无疑问，这句话也在国内引起了很大的讨论，虽然按道理讲汽车落地的最终价格确实与经销商的干预有关，但丰田章男这种全部甩锅的行为，也明显太不厚道了，毕竟这钱是大家一起赚的，经销商从中谋取暴利，这肯定也是在丰田的默许下才能做的。更别说丰田自己也精明得很，不仅把埃尔法在国内的售价定到80多万，相比起日本国内多出60多万，甚至每月还有固定配额，供不应求的状态下也只有加价才能提到车了。

不止是埃尔法，丰田旗下的大多数平行进口车也需要加价，比如一台在日本国内卖价十多万的普拉多，来到国内的落地价就能达到四五十万，可即便如此仍旧有许多国人要抢着买。对于这种情况，只能说一个愿打一个愿挨，毕竟没有国人的妥协与“支持”，丰田哪儿敢一次又一次加价呢？

小编语

丰田“加价”的这种营销策略到底对不对，已经成为了车圈经常议论的话题。尽管从不少方面而言，丰田确实是好车，毕竟在“省心”“可靠”“保值”上，丰田在品牌上的优势明显。但对于“加价”这件事儿，还是希望大家能够理性看待。

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