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尤记得大三那年（2013年），同系学姐喜提一台别克昂科拉，落地花了18万元。前段时间她正好置换新车，尽管是无大事故“美女一手车”，却只卖了3.5万元。换作是我，肯定会哭晕在厕所。对了，这台将近20万元的小型SUV长这样——

惊不惊喜？意不意外？

可能很多人不理解，当年别克昂克拉为什么敢卖这么贵？其实跟当时合资品牌定价和市场环境离不开关系。

当时小康家庭要选择主流SUV，除了大众途观、本田CR-V、丰田RAV4等热销SUV，真没有太多车型可供选择。而那时自主品牌还未崛起，似乎只有哈弗H6等屈指可数的SUV值得信赖。不过对于“迷信”合资品牌的用户而言，就算咬咬牙也要选择合资品牌。

可问题是，本田CR-V、丰田RAV4落地随随便便都超过20万元，大众途观平均售价更是超过25万元，把很多用户拒之门外。

这时别克昂克拉站了出来，以十几万元的起售价问世。再加上当年很多消费者根本就不懂什么是小型SUV，什么是紧凑型SUV，认为只要是SUV乘坐空间就一定很宽敞。昂克拉还搭载了1.4T涡轮增压发动机，在销售顾问口中，昂克拉不仅动力堪比2.0L车型，油耗却只有1.4L车型的水平，为什么不能买？

差异化的定位，让别克昂克拉迅速出圈，当时花费十几万元的车主不在少数，我学姐就是其中之一。殊不知，别克昂克拉乘坐表现显然不能与本田CR-V、丰田RAV4相提并论，后排无论是腿部还是头部都比较憋屈。

另外低油耗也是无稽之谈，实际驾驶中因为整备质量较大，以及小排量发动机动力储备不足，日常行驶会出现小马拉大车的情况，最终导致油耗表现甚至比本田CR-V、丰田RAV4还高。

可随着越来越多的合资小型SUV加入，本田缤智、XR-V迅速瓜分了该细分市场的绝大部分销量。与此同时，自主品牌也在飞速发展，以哈弗H6、长安CS75、吉利博越为代表的10万级紧凑型SUV一飞冲天，赢得市场亲睐。

接下来自主品牌稳扎稳打，如今已涌现越来越多有口皆碑的SUV，而曾经那个售价不菲的别克昂科拉，如今彻底卖不动了。

据乘联会数据显示，别克昂科拉近半年累计销量竟然不足2000辆（2021年10月-2022年4月），连热销车型单月销量的零头都赶不上。按照目前几百台的月销量，别克昂科拉2022年全年销量能否突破1万辆，都得打一个问号。

究其原因，自从别克昂科拉贸然搭载三缸发动机的那天，它的命运将注定一发不可收拾。可以负责任的说，大部分中国消费者对于三缸发动机非常介意，因为很多人买车都是倾全家之力，他们不能试错，也不敢试错。就算厂家把三缸发动机吹上天，部分品牌给出终身质保，也无济于事。连曾经的销量霸主日产奇骏都因三缸发动机变得萎靡不振，别克昂科拉销量低迷自然在情理之中。

除此之外，别克昂科拉的变速箱匹配也让人匪夷所思，1.0T配6AT，1.3T配CVT，难以想象是什么样的自信敢如此唬弄消费者，还以为是曾经前那个资讯不发达的年代吗？

最后，别克昂科拉诞生之初迅速成为关注度较高的SUV，与当时的市场环境和差异化定位离不开关系。可随着竞争对手不断涌现，自主品牌飞速发展，别克昂科拉却越来越没诚意，内饰用料依旧寒酸，动力总成愈发拉垮，就算外观造型还算不错，普通老百姓也不敢轻易尝试，毕竟谁的钱都不是大风吹来的，你说对吗？

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