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在大多数人的认知中，宝马作为豪华品牌，其在产品质量方面应该不会让人担心，但如今血淋淋的现实却将这个“刻板印象”彻底打破。

近日，车质网5月投诉榜单火热出炉，其中最引人瞩目的——就是宝马品牌的多款车型，在投诉榜单中集体暴雷。

其中华晨宝马X3，仅5月份的投诉量就高达1493件，比某些车型一年的投诉量还多。

相关投诉中，烧机油、产品减配两大问题尤为突出。而这些问题的形成，除了客观因素外，消费者的主观情绪也是一个重要原因。

不满情绪的堆积与爆发

首先是烧机油问题，自3月份起开始投诉激增，网友推测的原因——是B48系列发动机的设计问题。但官方并未正面回应这些投诉及言论，且对该问题采取“多加机油”的冷处理。

值得注意的是，关于宝马烧机油的舆情自2021年年底就已出现，而时至今日相关车主的维权已演变为一场拉锯战。在近半年的时间内，相关诉求迟迟得不到回应，使得消费者的不满情绪在逐渐堆积。

在负面情绪的引导下，其他的问题也变得格外刺眼了，例如车机减配问题。

在车质网相关车型的投诉记录中，车机减配、虚假宣传问题在4月份就已出现，如今已取代了烧机油问题，成为了主要的舆论输出口。但车机减配问题的集中爆发，有其偶然性。

近期例如保时捷方向盘减配、宝马气囊传感器减配等类似的“黑天鹅”事件，在各大平台得到了大范围传播，难免会刺激到相关车主早已敏感的神经。

而在一连串偶发事件的催化下，之前堆积的不满情绪被瞬间点燃，车机减配便成为了一个情绪宣泄口，例如车质网关于宝马X3的投诉中，出现了套模板的话术。

虽然目前宝马投诉事件早已脱离理性，但归根结底这场维权拉锯与宝马官方“店大欺客”的行径脱不开干系。而相关车主大部分作为普通群众，缺乏有效手段进行反制，这场集体投诉也算是他们为数不多的发声渠道了。

新能源产品势微

可能有朋友会问：既然宝马的油车不靠谱了，那宝马的新能源车有没有问题呢？例如新i3，宝马iX等产品。

在讨论这个问题前，有一个事实我们不能忽略：新能源市场中，宝马的存在感是很低的。乘联会数据显示，2021年宝马的国内新能源销量为4.8万辆，而比亚迪2021年的新能源销量为58.4万辆。

较低的市场存量，让大家根本难以关注到宝马新能源车型的质量问题。例如本次上榜的宝马5系新能源，主要的投诉原因还是被车机减配问题所波及，硬件故障的投诉很少。

但没有问题也许就是最大的问题，举个极端一点的例子：如果一个产品在市场中都没有销量了，谈论其质量高低还有意义么？

而目前宝马在新能源领域最大的敌人，恰恰就是它自己，例如目前关于宝马新能源产品的“油改电”问题。

就平台架构而言，宝马现款的新能源车型例如新i3、5系新能源、iX3等车型，均由CLAR（轿车）与UKL2（SUV）两大平台发展而来。两大平台分别发布于2013年和2014年，本质上就是为了宝马燃油车的技术整合服务的。

尽管在2021年，宝马对两大平台进行了电气化改造，并在设计时也考虑到了电机与电池的布置，与前些年简单粗暴的“油改电”产品还是有本质的区别的，但宝马仍未放弃对燃油车型的坚持。

这就带来了一个问题——宝马的新能源产品，并不是那么纯粹。例如我们在新i3的后排中央，依旧可以见到一个高耸的凸起，是很难想象这是一款2022年的纯电产品。

而据相关消息称，宝马全新的纯电平台有望在2025年发布。要是这一消息成真，那轮到宝马纯正的新能源车型登场时，恐怕黄花菜都凉了。

结语：投诉暴雷，这对于宝马产品的品牌口碑已造成了实质性的损害。目前宝马投诉事件还在不断发酵，后续的发展有待我们进一步观察。

而在国内欣欣向荣的新能源市场中，宝马等传统合资品牌早已失去了话语权。随着未来新能源汽车的高端化发展，如果只能固守燃油车的基本盘，宝马未来在豪华市场中的前景不容乐观。