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就在昨天，随着工信部最新一批新车目录的发布，蔚来ET5终于进一步揭开了神秘面纱，加之上月就已披露相关信息的蔚来ES7，至此这家新势力造车今年将要登上舞台的所有新车，均已箭在弦上。

从目前得到的消息来看，后者的正式发布时间被定在了本月中旬，而前者作为NeoPark工厂所下线的第一款产品，则计划9月正式开启交付。

“相比去年冗长的产品空窗期，2022在拥有了ET7、ET5、ES7的接连助力，加之ES8、ES6、EC6的改款，蔚来显然手中握有了十分充裕的底牌，接下来需要考虑的就是怎样将牌出好。”

毫无疑问，即便整个上半年遭遇了疫情的严重冲击，但在重振旗鼓后，上述一段话完全可以用来形容蔚来此刻的心境。

只不过，大趋势向好的同时，本周发生的一则“小插曲”，再次暴露出这家新势力造车自身现存的痛点。而在我眼中，也是蔚来必须重视与化解的“软肋”。

至于故事开篇，还需要从最近两年爆火的“露营潮”聊起。

每逢周末，温度适宜，阳光明媚，自驾去往郊野，搭一顶帐篷，支起一把躺椅，享受片刻的宁静，已经成为了不少人向往的生活。而在此过程中，部分新能源车所支持的“反向供电”，真真切切的提升了他们在户外环境下的便利性。

稍感遗憾的是，蔚来目前在售的几款车型，出厂时并不支持该功能。因此，面对自家车主愈发高涨的呼声，作为一家用户企业历经一年的兜兜转转后，终于有所行动。北京时间6月6日，其官方正式宣布将发布“便携式充放电一体机”。

实际上，就产品本身而言，无论充放一体最大放电功率3.3kW，工作温度零20度到零上50度，还是防护等级IP66，整机重量约6.5kg（含枪线），还是支持露营放电、应急放电、车车互充，均没有任何问题，甚至相比市售第三方的反向放电设备，具有更高的安全性。

但问题则出在了，按照规定该设备目前仅支持按周租用，租用价格为168元/周，支持App积分支付。

对此，官方的解释为：使用频次低，初期产能低，为了让更多的用户体验，所以只能租用，并且初期为了启动租赁运营服务，所以确定了固定的租期。

奈何，该消息一出，迅速引来大批车主的不满。位于该内容的推送区，评论只能用“炸锅”所形容。毫不夸张的说，已然可以视为过去很长一段时间以来，最为负面的一次。

综合来看，一方面大家认为“只租不卖”的规定极不合理，应该提供给用户自主选择机会，而不是其官方的“想当然”。如果用网络中的流行用语总结，“我们不要蔚来觉得，而是自己觉得。”

另一方面，经过较为漫长的等待，“便携式充放电一体机”在设备重量与携带便利性上的表现，只能用差强人意形容。相比理想、比亚迪等车企产品出厂自带的反向放电功能，的确存在差距。

最终，随着讨论的愈发激烈，不得不引发几位高管的亲自下场回复。

对此，李斌抱歉的表示：“接受大家批评因为初期产能上得慢想让更多用户有机会用上，又考虑这个是个低频需求，所以我们想利用换电站提供露营这样的场景的租用需求，租用价格是考虑了闲置时间和人工。没想到这么多用户有买的需求我们接受大家批评，会尽快讨论更多的服务方案。”

秦力洪则说：“对低频需求的判定过于主观，低估了大家对拥有的安全感和自由感的追求。”

同时，蔚来能源高级副总裁沈裴则承诺：“单纯的租用确实考虑不周！前面两个月产量有限，加上充放电一体的成本要高于单纯的放电枪，所以先通过换电站租用…什么都不说了，我们快速提高产量，满足购买需求。”

而当天晚上，针对上述一系列争议的线上沟通会正式召开。

一天以后，蔚来宣布“便携式充放电一体机”改为可租可售，预计6月中旬将在蔚来商城开启预售，设备单价为3880元，最高可支持使用1万App积分抵扣现金，预计7月底开始按订单顺序交付。

至此，随着最新方案的出炉，属于这家新势力造车的“小插曲”可谓暂且告一段落。

不过，透过现象望穿本质。

必须承认的是，自蔚来创立之初，成为一家“用户企业”就牢牢刻印在了它的DNA之中，其的确也在付出努力，用实际行动证明：“对用户好是一种目的，而不是一种手段。”并从中尝到了一定的甜头。

但在此过程中，还是不可避免的开始出现了越来越多与自家车主想法产生偏差，需要付出更多精力、人力、物力修正的时刻。

甚至不乏出现部分车主已经习惯接受类似“海底捞”式的服务，最终导致被反向“绑架”，必须接受一些无理要求的案例。

所以总感觉，成为一家“用户企业”必然还会是蔚来坚定不移的大方向。可随着它的逐步成长，怎样权衡自身与车主之间的关系，既不太过生疏，也不频繁越界，找到一种相对“适度”的模式，仍是一道充满变数的辩题。

并且作为旁观者，仍然想说：“对于一家车企，优质的服务体系更应该是锦上添花的东西，而不是消费者决定购买的最主要因素。”所以现阶段的蔚来，更需要通过极具竞争力的产品，令潜在消费者所折服。

好在，如文章开篇所提及的那样，六款新车已经逐一登场。