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现款日产天籁从2018年上市至今已经过了4年时间，虽然在这段时间里，天籁也有进行过年代款的升级，但到了2022年，本田雅阁和丰田凯美瑞两名对手已经全部完成中期改款，所以现款天籁就显得有点跟不上节奏了。不过就在日前我们从工信部官网中，获取了中期改款天籁的申报信息。那么相比现款天籁它有哪些进步呢？又或者相比同级竞争对手在产品力方面升级了多少？那些手拿20万元左右购车预算的消费者又该怎样选择呢？今天一文就告诉你答案。

外观走精致路线，尾部还有字母加持

选车如相亲，第一感觉很重要，而这个第一感觉往往来自于车辆的设计方面。中期改款的天籁相比现款车型在外观设计方面有很大的变化，从前脸来看，新款天籁舍弃了日产家族化的V-Motion设计语言，倒梯形的进气格栅中镶嵌着多条横向的镀铬饰条，时尚感更强，两侧通风口装饰也由原来的三角形结构换成了新的竖状结构，并取消了雾灯，值得一提的是底部还配备有贯穿式镀铬饰条。侧面的设计变化不大，顺滑的线条从前大灯一直延伸到车尾。中期改款后天籁的尾灯组层次感更加明显，相比现款也更加细长，为了与前脸相呼应，后包围同样配有贯穿式镀铬饰条。另外需要注意的是新车尾标下方加了名为“Altima”的英文字母，进一步增加了辨识度。

其实自从“日系三剑客”开始往运动化、年轻化的道路发展并尝到甜头后，大部分日系车型一直走的都是较为激进的设计路线。而中期改款后的天籁明显更偏商务，比起现款也更加时尚精致，这应该能让中期改款后的天籁满足更多消费者的胃口。同时前脸的改变也避免了与现款轩逸过于相似而尴尬，以后也不会在路上被人认错。

大屏姗姗来迟，内饰科技感更强

内饰设计方面，由于是中期改款车型，新车主要对中控台进行了调整，并采用了全新横向贯穿式设计，相比现款的Y型设计简洁了许多，另外，空调出风口样式也进行了重新设计。需要提醒的是中期改款的天籁将配备尺寸更大的悬浮式中控屏，中控屏尺寸一直是现款天籁的一个弊端，因为相比同级别车型动辄十几英寸的中控屏，现款天籁的顶配车型仅为8英寸，在如今的年代实在有些上不了台面。除了尺寸有所增加外，屏幕还会保留实体按键，看来主要还是以实用为主。

至于配置，在同级别日系车型中，天籁一直以性价比著称，除了入门车型外，该车配备倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、远程启动、语音识别控制、车联网等功能。在空间方面，新车申报的长宽高与现款车型区别不大。其实以现款天籁4906mm的车长来说，并不算短，在“日系三剑客”中属于中等水平，在长度和宽度方面都优于凯美瑞。不过，由于轴距相同，所以两者的实际乘用空间相差并不大，但就实际体验中拥有“移动大沙发”称号的日产天籁在乘坐舒适性方面应该更胜一筹。

动力变化不大，混动版车型会不会来？

在动力方面，未来中期改款的天籁将继续沿用现款的动力匹配方式。现款天籁提供2.0L和2.0T两种选择，其中2.0L发动机最大功率156马力，峰值扭矩197牛·米，2.0T发动机最大功率243马力，峰值扭矩371牛·米，传动方面均匹配的是CVT变速箱。相比较来看，搭载2.0L发动机的车型在马力上相比同级别车型或许会弱一些，但搭载2.0T的车型在动力水平方面不仅领先同级的日系竞争对手，甚至比德系、美系主流中型车更胜一筹。

当然，也不是没有缺点，现款天籁的2.0T动力储备虽然很强，但全系没有混动车型，在油价接连上涨的今天有些吃亏。要知道如今的凯美瑞已经有近40%的份额来自于指导价21万元以上的2.5L车型及混动车型，这还是在凯美瑞终端优惠不大的情况下取得的成绩（相比同级别车型优惠较小）。所以在考虑到中国市场对于新能源的需求，以及去年日产逍客和轩逸增加了e-POWER 混动版车型，不排除未来国内新款天籁也会增加这项动力配备。

写在后面：

天籁的消费群体一直非常明确，就是那些追求舒适性的家用消费者，而这种相对固定的消费群体是由天籁长期以来的产品特点决定的，因此，天籁想要扩大消费群体首先就要强化产品力。就目前来看，中期改款后的日产天籁，不仅在外观设计上给出了新的答案，在内饰科技感上也有进一步提升，虽然在动力上没有更多的选择，但得益于日产天籁多年来营造的舒适、家用的氛围而言，我们认为该车在未来上市后的表现还是值得期待的。