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编辑导语：曾经一度被视为过渡路线的混动车型，如今正成为中国汽车市场增长最为强劲的细分市场。混动车的爆发式增长不仅抢走前几年大出风头的纯电动车型，还使人不得不重新审视一个问题：在失去政府补贴支持后，混动和纯电动哪一个能走得更远？

混动市场诞生一个“特斯拉”

在今年的5月份，中国本土新能源汽车厂商比亚迪，一举压过一汽大众、上汽大众等常年占据中国汽车销量排行榜榜首位置的龙头车企，成为中国汽车市场新科状元。

除深处此轮疫情中心城市长春和上海的一汽大众、上汽大众、上汽通用等龙头合资车企受影响更大因素外，比亚迪领舞混动风口也是不容忽视的重要因素。

由于疫情影响，中国汽车销量4月份遭遇腰斩，而5月的反弹力则度高于预期。

自3月以来，比亚迪连续三个月的月销量破10万辆，其5月份销量达114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%；被比亚迪称为DM-i的插混车型销量60834辆，占集团总销量的52.93%。其中，宋DM-i系列同比增长近8倍，达779.4%，而汉DM-i系列同比增长达359%，创造了自2020年7月上市以来的最好成绩。

毫不夸张地说，正是因为拥有表现越来越出色的5款插混车型，才历史性地将比亚迪送上单月销量冠军的宝座，其相当于在插混领域创造出一个“特斯拉”。

市场增速超越纯电动

在4月销量下降的情况下，前4月插混车型累计销量为31.5万辆，同比增长170.3%，同期纯电动车型累计销量为117.3万辆，同比增长102.8%。

目前除比亚迪外，理想汽车更是以可油可电的插混车型直接切入新能源汽车行业。仅凭理想ONE一款车型，理想汽车就突破月销万辆的主流细分市场门槛，成功跻身新能源汽车主流车企，成为造车新势力中的佼佼者，并大受资本市场追捧。

理想使用的增程技术，曾一度被业界认为是淘汰的过渡技术，因而在理想造车之初曾饱受争议，但理想最终证明，其独到的市场眼光，成功吸引到一众追随者。

其中最为知名的一个要数华为。这家在全球声望颇高的企业，不久前推出了全新高端汽车品牌AITO的首款车型问界M5，其不仅也使用增程技术，更是将目标对手锁定为理想ONE。

但华为并不是追随理想使用增程技术的唯一一家。在汽车业界，三大汽车集团之一的东风公司，也在其打造高端品牌岚图上使用了增程技术。

本土主流车企掀起插混潮

插混车型的异军突起，看上去有些突然，其得益于比亚迪彻底放弃燃油车的战略转型，也得益于理想用新的视角对其重新定位。

虽然比亚迪在燃油车道路上走不下去，但其20年的造车经验、供应链体系和经销商体系，以及长期在电动车领域的储备，顺理成章地让其将一手燃油车烂牌，变成混动好牌打了出来，在一些限牌城市能够获得绿牌，不能获得绿牌的城市，则可以让消费者因为省油而心动。

理想与比亚迪逻辑基本相同，但因为没有纯电车型，其直接增加了理想ONE在纯电状态下的续航里程，使其满足这一细分市场客户日常将其当作电车经济出行，又给予了油车的便利性，打开了一个极具想象力的细分市场。

这和新能源汽车一样，也是中国特色的细分市场。插混兴起，也让在混合动力（HEV）技术领先的日本车企受到潜在影响。丰田社长丰田章男之前曾经公开对日本政府表示，日本汽车产业不应该转向电动车，因为日本有全球领先的混合动力技术。

丰田与本田是全球混合动力技术领先的汽车公司，两家公司占据中国这一细分市场99%的市场份额。

但插混的兴起，让日本车企至少在中国优势不再。2021年，中国市场共售出混合动力58.6万辆，同比增长43%，但插混则售出了60万辆，同比增长高达143%。

这一结果，恐怕无论是中国的政策制定者还是丰田章男都没有想到。

此前，业界普遍将插混当作纯电动的过渡技术，但没想到无心插柳柳成荫，被当作陪跑的插混，在比亚迪、理想的带动下爆发杀入主流市场。

此前很少有车企认真对待这一市场。从2008年比亚迪推出第一款插混车型，用了10年时间推广，2018年才售出28.9万辆，这一数字直到2021年才被突破。2021年，插混销量60万辆，同比增长143.2%。

在比亚迪插混出色表现影响下，华为、上汽、东风、长安、广汽、吉利、奇瑞、长城等众多中国本土主流车企几乎悉数到齐，纷纷推出自己的插混产品，拉开了插混大战的序幕。

虽然现在难言谁会是这场插混大战的最终赢家，但和新能源车一样，仍然是中国本土车企完全占据主导地位，而且连纯电动车领域特斯拉那样的对手都没有。

目前，中国新能源汽车已形成纯电动领跑、插混发力、燃料电池布局的新局面，在原材料上涨、成本上涨、产业链瓶颈、补贴滑坡、疫情等问题困扰下，插混能够给中国新能源汽车业带来多大改变？