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先说答案：是的！

虽然不少人印象中的比亚迪还停留在廉价车的范畴，但实际上的比亚迪集团在汽车领域有着巨大的能量，这份能量囊括了规模、创造力、供应链、技术储备等全方位。

5月下旬，久别消费者视野的腾势推出回归后的第一款车型——腾势D9，一款走高端路线的MPV车型。开启预售半小时便突破了3000台订单，一天后便接近8000台，随即破万的喜讯便传来了。截止到5月底，新车可谓大获成功。

奔驰带不起腾势，比亚迪可以

回想几年前的腾势，仅有的那款车型成了深圳本地的出租车。虽然乘坐体验上还算不错，但价格不低，再加上当时的用车环境对电动车并不友好，腾势始终没有展示出腾飞之势。

作为比亚迪和奔驰共同孕育的品牌，腾势一出生就定位高端，彼时奔驰为腾势带来不少关注度，而比亚迪却成为了大家不看好腾势的主要原因。但谁能想到，几年后腾势一飞冲天却是因为比亚迪。

如今的比亚迪在国内市场可谓炙手可热，在几乎所有品牌销量都遭受腰斩的时候，比亚迪逆风上行，展示出强大的产品力以及供应链生态。以坊间流行的话来说，比亚迪是国内唯一能自己完全生产一款汽车的厂商，需要采购的边角料零部件不超过5%。

目前在全球范围内，能做到比亚迪这种程度品牌，只有丰田和完成自产电池的特斯拉。

这就是比亚迪集团的巨大能量，它的名字已经响彻国际，连丰田都需要和它合作生产挂牌车型。我们不能说比亚迪的技术储备已经领先于全球，至少是获得了传统国际汽车巨头的认可。

如今MPV市场备受关注，尤其是中高端MPV市场销量持续上行，腾势回归的第一款车型就选择MPV领域是非常明智的。其次，MPV车型更容易展示高端形象，只是这一次拔高了腾势形象的是比亚迪，确切来说是比亚迪在新能源领域深厚的技术储备。

腾势D9，入门即高端

最近有不少MPV进入市场，自主品牌中就有红旗D8、岚图梦想家，以及这款腾势D9。

在腾势D9的两万个订单中，DM-i版本占了75%，说明更多人在考虑MPV的综合用车环境。假如只是在市区内进行商务接待，那么EV版本的用车成本显然更低。如果作为家庭用车，那么DM-i的油电混合动力具有更多选择，而且比亚迪DM-i技术在油耗方面得到多方认证。

关于乘坐体验方面，动力系统、底盘两方面自不待言，毕竟已经全系标配可变阻尼悬架了，关键是在座椅配置、NVH水平这两方面。

腾势的售价区间覆盖30万-60万元，但很多配置都是全系标配的，例如15.6英寸的大屏幕、9个安全气囊以及多项驾驶辅助功能。全车的隔音非常好，媲美目前主流的中高端MPV。

至少在乘坐体验上来说，腾势D9不输于40万-50万元的车型，而做到这一切的，就是曾经被小看的比亚迪！

结语

近几年看自主品牌的进步，尤其是进入了新能源时代，几乎每隔几个月就出现新技术，发展的速度比燃油车快好几倍。而正因如此，我们有理由相信自主高端品牌车型的产品实力，比如腾势D9。