凤凰网汽车

若是问起怎样才能体现一家车企的品牌影响力与产品实力，或许B级车市场就是最佳的展示舞台，这也使得各大车企在这里常年都兵戎相见，竞争程度是可想而知的残酷。

厂家们明争暗夺得激烈，那究竟又有谁脱颖而出了呢？尽管今年赛程才过了三分之一，不过B级车的总体格局还是蛮稳定的，日系车依旧在高歌，而德系车也逐渐回暖。

这是德系车与日系车的厮杀

大家都知道，由于此前日系车的集体发力，近几年来它们在B级车市场也越来越有话语权，凯美瑞与雅阁更是轮流在做销量冠军。而在2021年，抛开宝马3系来看的话，“日系三剑客”——凯美瑞、雅阁与天籁，在上限量上也包揽了合资B级车的前三名，分别销售了211234辆、198645辆、162264辆新车。

相比较之下，德系车就显得落寞了些，被称之为“德系双雄”的迈腾与帕萨特始终要比日系车差一点，好在从近两个月的成绩来看，德系车也有回暖之势。

根据5月份的销量数据显示，夺得此次B级车销量冠军的依旧是凯美瑞，卖出了16694台新车；而紧随其后的是迈腾，在5月份销售了14720台新车，这也是时刻许久终于在前列看到了迈腾的影子；雅阁则以月销14053台新车的成绩排在迈腾之后，不过值得一提的是，雅阁与迈腾的销量成绩非常接近。除此之外，天籁在5月销售了9042辆新车，而帕萨特则卖出了7766台新车。不得不承认，曾经百花齐放的B级车市场，如今也早就是日系车与德系车的天下了。

B级车混战，为何德日系才卖得好？

归结其原因，主要还是在于日系车对于国内市场越来越重视，不仅产品更加倾向于本土化，甚至更新产品的速度也非常迅速。比如说“日系三剑客”，都是在近几年完成了新一次的换代，凯美瑞与雅阁还在去年完成了中期改款，同时天籁也将在今年进行中期改款，快速对产品进行更新，无疑会进一步加强了产品的竞争实力。

而且我们能发现，新一代凯美瑞、雅阁与天籁的改变都是在向“年轻化”这一趋势靠拢，审美品味上也在迎合国人，再加上它们在配置以及动力的选择上也变得更加丰富，那买的人自然也多了起来。另外，日系品牌的认知度与运营也比以前上道多了，各种新车型的引入也让日系车变得更加强大，同时也进一步得到了国人的认可。

至于德系车的话，那就更是轿车领域的佼佼者了，毕竟随便查阅每个月的销量榜单，都能发现上榜前列的德系车是真不少。而回归到迈腾与帕萨特身上，尽管它们不如以前那么强劲，但是经过车型的不断更新，其实销量也是在逐渐回暖的。

比如说迈腾，就是在低调的蓄力之中，今年5月份也悄然爬升至B级车市场的第二名。值得注意的是，新款迈腾也在最近于工信部进行了申报，这想要冲击日系车的火药味还是很足的。

而帕萨特的话，早就在去年就进行了中期改款，当然这改款力度也堪比换代，双面造型的使用不仅给消费者提供了更多选择，同时在配置上也更加丰富，所以帕萨特在陷入低估之后也接连几个月实现破万的成绩。更重要的是，现在帕萨特的优惠其实不小，上汽大众更是给出了全免购置税的福利，这意味着买一辆帕萨特能少花近2万块钱，这对于消费者来讲还是很香的，说不定还会在B级车市场发起不小的冲击。

小编语

纵观B级车这些年来的发现，出现过凯美瑞迈腾这样的高端商务之车，也出现过“屌丝三宝”这样的性价比之车。不过再看看如今，以前卖得还不错的美系与韩系车早就被边缘化，现在也只剩下德系车与日系车在坚挺了。所以说，一味地降价是不行的，好好做产品才是关键，只有让车型长久保持鲜活的生命力，才能在市场中立足发展。

“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”