凤凰网汽车

随着上海、长春等地区疫情改善和封控解除，4月中下旬开始，当地车企、汽车相关零部件和原材料企业已经按下了重启键，循序渐进地展开复工复产工作。

加之5月新冠疫情在全国各地逐步减弱，广东、吉林、浙江和上海等多地出台了购车补贴政策刺激消费，车企也纷纷响应积极开展促销活动，各地的经销商4S店客户进店和成交都有明显改善。

据乘联会近日公布的数据显示，5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，环比增速处于近6年同期历史最高值，跌幅收窄明显。5月厂商批发销量159.1万辆，同比下降1.3%，环比增长8万辆，库存迅速回补。

另外，1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，107万辆的差距给车市下半年带来更大的销售压力。但随着购置税减半政策在6月实施，厂商备库热情提升，上海6月初真正解封后，物流运输和零部件供应也逐渐恢复正常，乘联会甚至预计6月产销同比会实现10%以上增长。

车市回血快，自主贡献大

从市场份额来看，5月车市迎来较强的复苏，自主品牌贡献了主要的推动力。据乘联会数据显示，5月自主品牌零售62万辆，同比增长5%；国内零售份额为46.3%，同比增长9.8%；而批发市场份额更是达到了49.8%，同比增长9.3%。

自主品牌如此出色的成绩，离不开头部自主车企的强势表现。5月比亚迪的零售和批发销量继续走高，均为11.4万辆，供不应求。在纯电和插电混动的双重赋能下，比亚迪成为零售销量榜单中唯一一家同比正增长的车企，牢牢占据着亚军的位置。

面对突飞猛进且已经停售燃油车的比亚迪，曾经的自主头部阵营如吉利、长安和长城，以目前的新能源渗透率来看，很难在短时间内缩短这个巨大的差距。吉利和长安5月零售销量均为7.3万辆，紧随比亚迪位列第三和第四。

但在批发销量榜单中，长安汽车已跌落至第六。受疫情影响导致零部件供应紧缺的长城汽车，还面临着更大的产能危机，甚至跌出了前十的行列。

而奇瑞汽车、上汽通用五菱以及上汽乘用车则排在榜单的第八-第十。当中的原因，离不开它们新能源车销量强力增长的支持。数据显示，这三家车企均是5月新能源批发销量突破万辆厂商名单中的头部队伍。

一汽-大众重夺销冠，德系反超日系

至于主流合资品牌的零售市场表现，依然处于下滑的态势。5月零售56万辆，同比下降28%，但环比增长24%。有趣的是，德系品牌以23%的市场份额反超日系品牌的20.9%。美系品牌同比下降3.7%，份额仅剩6.9%。

具体到厂商排名，也可以看出这一大趋势。得益于政府的大力支持，一汽-大众5月的产销量已经恢复到正常水平，零售与批发销量均为15万辆，重新夺得两个市场的销冠之位，且与第二名的比亚迪拉开了较大的差距。

而上汽大众和上汽通用的表现逐渐回暖，批发销量均恢复到8万辆+的水准。但碍于物流运输受限，零售销量跌幅还是超过40%。随着上海地区6月1日后正式大范围解封，社会生活和产业回归正常之后，上汽系车企跌跌不休的现象或有所缓解。

日系品牌方面，东风日产零售销量排名跌至第九，跌幅达到了37.3%，SUV明星车型销量下滑是主要原因之一。至于东风本田和广汽本田，均没有出现在零售和批发销量榜单上，缺乏新的增长点或是主要原因。

数据显示，5月普通混合动力乘用车批发58,048辆。其中，丰田为41,814辆，本田只有8,455辆。拥有强劲增长点的一汽丰田和广汽丰田，无论是排名抑或销量都比较稳健。另外，广汽丰田由于处于疫情相对稳定的广东地区，也是批发销量榜单上唯一正增长的合资车企。

插混增速远超纯电，自主站上风口

从细分市场来看，5月车市得以脱离低迷状态并逐渐恢复，离不开新能源车市场的强力拉动。5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%；批发销量达到42.1万辆，供给改善带来市场火爆，批发渗透率更是达到了26.6%。

其中，纯电动零售销量为26.8万辆，同比增长71.2%；插电混动为9.2万辆，同比增长189.8%。两者的增速差距逐渐拉大，插电混动增速是纯电的2.67倍。不难看出，在油价高居不下并频繁调整的大背景下，插电混动车型对燃油车的平替作用更强，更受消费者的欢迎。

比亚迪的DM-i已经卖疯，长安IDD、长城柠檬DHT、吉利雷神智擎Hi•X和奇瑞鲲鹏等自主品牌混动系统先后登场。加上品牌推广力度的不断增大，可以预见，未来国内插电混动市场将迎来高速增长阶段，这也是自主品牌提升新能源渗透率的一大法宝。

5月，自主品牌新能源车渗透率达到了45%，豪华车中的新能源车渗透率19%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。13家批发销量突破万辆的厂商中，除了特斯拉之外均为自主品牌，这就是自主品牌在新能源领域的可怕之处。

站在新能源风口上的自主品牌，未来市场表现相当可期。

钟述

历经了4月份的黑天鹅，再到5月份的大回血，中国车市正在向阳而生。6月份，购置税政策正式实施，各地促消费政策和补贴也不断加码，新能源车下乡正在有序展开。加上车企的高度配合并大力展开促销活动，以及各地车展的陆续开启，车市重返正增长的赛道或指日可待。