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2016年，当荣威RX5顶着“全球首款量产互联网SUV”的名头横空出世时，彼时互联网汽车在中国市场还属于“蓝海”，即便是如今在智能互联上风光无限的新势力企业，也都是刚刚起步。

那一年，特斯拉在华苦于交付还没有建厂、蔚来刚刚和江淮确认合作、小鹏汽车发布了首款车型——小鹏汽车BETA版……而作为上汽与阿里联手打造的全球首款量产互联网汽车，RX5基于互联网汽车的全新出行方式让人们耳目一新，最关键的是它也打破了合资品牌对15万级SUV的市场垄断，上市首年销量就达到近20万辆，火爆市场。

如果说，当初第一代荣威RX5在市场上能够叱咤风云，在于上汽提前卡位、鲜有对手的话，那么如今当国内互联网汽车早已变成“红海”，智能互联、智能座舱、大屏、OTA已经司空见惯，进化到第三代的RX5又能否继续领跑互联网汽车呢？毕竟老话常说“富不过三代”，如今已经有100万车主在握的RX5，能否就此开始“吃老本”呢？

当然，显然是我们想多了。6月11日，全新第三代荣威RX5和超混eRX5以12万元的起售价开启盲订，仅用1小时订单即突破1万张，相当于平均每秒新增3位盲订车主。这个成绩在最近的市场中绝对首屈一指，一时间第三代荣威RX5又“爆”了，那这次的爆点究竟是什么呢？

互联网时代的“翻牌率”之快有目共睹，过去后来者想要赶上可能需要十年、二十年，而如今可能几年甚至几个月就能改变。近几年，随着造车新势力的兴起，其为了打造各自的特色和标签，最直接有效的方式即是在软件上不断颠覆，不管是无人驾驶，还是固态电池，即便只是在研也能成为宣传点，反正是“即将”，也不是马上交付。但是，对于从诞生之日起就冠以“量产互联网汽车”的RX5而言，其不仅要领先，还要量产搭载。

按照上汽乘用车公司副总经理孙亦炯的说法，这次全新第三代荣威RX5实现了“两大首创、三大进阶”。尤其是在首创上，可以说作为互联网汽车的鼻祖，这次荣威RX5又“秀”了一把。

第三代荣威RX5的两大首创分别是同级首创的情感交互智舱和视觉司南智驾。实际上，智能座舱现在已经不是新鲜事，其中的人机交互更是关键点，而作为人机交互的重要介质，车内屏幕自然成为各家比拼的关键，连体屏、旋转屏、分体式屏……屏幕的大小和分辨率都被视为各个车型的重要卖点。

而此次全新第三代荣威RX5同级首创的27寸全景智能交互滑移屏，拥有300mm滑移距离，可以在主副驾之间进行“智驾模式”与“智享模式”之间的无缝切换。而且，在视觉效果上，该屏拥有4K超高清分辨率与85% NTSC高色域，并应用Local Dimming与Mini-LED 背光技术，实现100000:1超高对比度与精准控光，配合三分频布局、拥有11个扬声器的沉浸式剧院级BOSE音响，真正实现沉浸式交互体验。而在HMI交互设计方面，全新第三代荣威RX5打破仪表屏与中控屏的界限，原创山水UI视觉主题，并首创二十四节气场景，作为沉浸模式下的桌面。

依托于另一大首创的“视觉司南智驾”，第三代RX5也成为业内首款搭载智能导航辅助驾驶技术的燃油车型。除了在名字上延续了其大屏UI视觉和场景的古风主题风格，视觉司南智驾在硬件上也确确实实匹配了硬核装备，比如搭载业内首个800万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器以及3颗地平线自研征程®3高性能AI芯片。基于此，该系统能够提供NGP（Navigation Guided Pilot）功能和全场景无忧自动泊车功能。

除了两项首创外，在外观、动力和安全性上，第三代RX5也实现了不断进阶。尤其是在目前油价已经奔向10元的当下，第三代荣威超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，能实现10挡变速，NEDC综合续航高达1050公里，NEDC综合油耗仅为1.4升。

正如孙亦炯所说，从全球首款互联网SUV到如今的超感智慧宽体SUV，荣威RX5系列经历了三代车型的演变，每一代车型都从用户需求和使用场景出发，不断升级产品实力，持续刷新出行体验。作为荣威品牌产品型谱中的重磅车型，第三代荣威RX5此次带来了更具有跨时代意义的智慧出行体验，而从盲订效果来看，下一个100万用户的到来，也许用不了多久。