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乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。历经了上海、长春等汽车核心工业集群地区停工停产，再到有序地复工复产，车市正处于逐渐回暖的态势。

具体到细分市场，5月份SUV销量59.4万辆，同比下降19.4%，环比增长28.9%。与轿车市场依然有着10.8万辆的差距，受欢迎程度有所下降。至于5月SUV销量排行榜单，更是进行了一波大洗牌，竞争程度异常激烈。

自主占前三，地位很强势

获得销量冠军的依然是比亚迪宋，以其较高的性价比和出色的产品实力，创造了品牌单车第一个3万+的好成绩。值得一提的是，这个销冠的含金量十足，连第二名的哈弗H6叠加第三名的长安CS75，累计销量都不及比亚迪宋。

而连续多年霸榜的哈弗H6，与第一名拉开了约1.5万辆的巨大差距，似乎意味着自己在燃油车时代的辉煌即将消退。加上长城汽车现阶段主打的多品牌战略，像初恋、赤兔等全新车型的诞生，也一定程度上瓜分了原本属于哈弗H6的份额，这也是个必然的发展过程。

长安CS75车系表现还是比较稳定的，一直徘徊在前三，是长安汽车的销量当担。无论是设计、用料抑或是配置、性能，各方面表现都比较均衡，没有明显的不足，呈现出较高的性价比。对比同期热销的自主品牌SUV如博越、RX5、GS4等，如今只有它能现身于榜单之中。

在新能源车这个风口下，SUV销量榜单上也出现了比较多的新面孔。如比亚迪元此前的销量还是比较一般的，加上了PLUS的后缀后，全面升级的产品力表现已经获得众多消费者的信赖，连续数月拿下了月销过万的成绩。

还有理想汽车，别看它旗下只有一辆理想ONE在售，且售价还是30万+的水准，但依然能够维持一万多的销量，这就是它的厉害之处。第二款车型理想L9虽未上市，但CEO李想已经赋予其“500万内最好的家用旗舰SUV”的称号，这还是挺让人期待的。

合资看日系，德系看豪华

至于主流合资品牌方面，日系势力相对被削弱，除了丰田RAV4和本田CR-V位列第四和第五之外，其余车型排名普遍比较靠后。而作为两者双车战略中重要的一员，皓影和威兰达位列第十二和第十三。不得不说，丰田和本田的品牌影响力还是比南北大众要强了不少。

以往表现较稳妥的东风日产，旗下主销车型——奇骏已经阔别销量榜单多时。更换三缸发动机之前，产品力和性价比都是挺不错的。更换三缸发动机后，销量可谓是一落千丈，看来国内“碰三缸者必败”的传言还是没法打破。

而德系势力，就仅剩探岳一款车型在苦苦支撑，以往的销量担当——途观已经频繁掉出销量榜单。整体来看，德系SUV已经失去了往日的风采，产品矩阵并不少，但是销量和市场份额并不如意，大众得好好反省一下了。

也许只有豪华品牌领域，才是德系品牌的天下，奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC本月一同上榜。疫情多点发散的影响逐渐消退，各地促销费政策不断出台，叠加消费升级的大趋势下，豪华品牌销量走势表现良好。