凤凰网汽车

十几年前，特斯拉发起了“电动汽车就是在四个轮子上加上计算机”的豪言壮语，并将工厂变成了“制造机器的机器”，自此世界汽车产业格局被打破。

这一次，“追赶者”变成了那些已经在内燃机和汽油中建立秩序的“Old Money”。然后我们就看到了，奔驰逐步将EQ品牌推向全系车型、宝马全面加快了i品牌更新速度、凯迪拉克推出了首款纯电动汽车LYRIQ……

不过，要说最具潜力的竞争者，笔者会毫不犹豫的投给大众或丰田。深厚的造车底蕴、强大的造车实力、庞大的用户基数，都是它们有别于其他品牌的独家优势。

三年前，大众汽车以“All-in”的姿态推出了ID.家族和全新电动化平台，并宣布“到2028年，集团将在全球推出约70款电动车型”，这造就了“史上最为庞大的电动汽车攻势”。从成绩上来看，大众“NEW AUTO”战略在中国无疑是成功的，仅ID. CROZZ家族在上市13个月后销量就突破了5万辆。

另一面，广汽丰田宣布，它们将于6月17日上市bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X。对于相对保守的丰田而言，这款代表日系在纯电SUV领域的“灯塔”车型，能够以如此快速的进度参与到市场竞争，已经表明了其坚定的入局态度。

宿命般的相逢，激发了彼此间的“战意”。ID.4 CROZZ和bZ4X的对决，谁能笑到最后？

续航能力旗鼓相当，加速能力ID.4 CROZZ更优

传统燃油车时代，各个厂商巨头用“三大件”（发动机、变速箱、底盘）建立了自己的“护城河”。在电动车时代，这条护城河由“三大件”变成了续航里程和加速能力等维度的竞争。

续航一直都是电动车消费者首要考虑的关键因素，而提升电动车续航里程也一直是新能源车型领域的首要课题。ID.4 CROZZ通过 84.8kwh电池系统+175wh/Kg电池包能量密度+ BMS能量管理系统，PRO车型CLTC工况续航里程可达600 km。

bZ4X搭载了来自宁德时代的三元锂电池，长续航版本电池容量为66.7kwh，CLTC工况续航里程可达615 km。从电池能量来看，bZ4X长续航版本明显小于ID.4 CROZZ PRO车型，但CLTC工况续航里程却不相伯仲，究竟是bZ4X虚标了续航里程？还是完成了一次技术革新？我们拭目以待。

不过，ID.4 CROZZ却一直都以“续航非常真实”闻名。除了采用高比能的电池外，其还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计等技术，保障了更真实续航，带给用户“无焦虑”用车体验。

有人说“电动车降低了人们享受速度与激情的门槛，二三十万的电动车就能拥有媲美百万性能车的加速感”。在此方面，ID.4 CROZZ和bZ4X都能满足消费者对于畅快淋漓加速感的执念，ID.4 CROZZ高性能版0-50km/h加速时间为2.6秒，bZ4X X-MODE四驱版为3.4秒，比前者稍弱。

从结构上来看，ID.4 CROZZ高性能版采用前感应电机+后永磁同步电机的组合，最大功率达可达230kW，bZ4X则采用前置+后置各80kW的永磁同步电机，系统总功率也只有160kW，参数方面也明显低于前者。

这里要吐槽一下bZ4X充电效率的问题，bZ4X在极寒天气的环境下无法支持快充，低温环境的快充效率也将大大降低，对于北方的用户而言，这个弱点可能是致命的，希望丰田日后能够改善。

bZ4X外观偏硬朗，ID.4 CROZZ亲和饱满

许多朋友都觉得，相比传统燃油车，电动车的外观造型更具科技感和未来感，就像“外星科技”一般，看起来既简约又前卫。在这一点上，ID.4 CROZZ和bZ4X都做的足够令人印象深刻，区别在于风格上的差异。

从车头看上去，bZ4X所表达的风格非常年轻。分体式的矩阵式大灯搭配封闭式前格栅的设计，令整个车头的视觉效果非常简洁，而车头下方的运动套件的加入，也提升了车头部分的运动气质。

侧面来看，bZ4X的设计手法非常浮夸，黑色的轮眉搭配颜色各异的车身，虽然让人耳目一新，但这种耳目一新多半带有些贬义的色彩，因为这样的设计看上去很突兀，就像改装车间里那些装上运动套件但还没来得及喷漆的车辆一样。

bZ4X的车尾造型非常立体，贯穿式尾灯在点亮后也具备一定的辨识度，车尾下方的包围上扬的感觉也非常动感。总的来说，bZ4X的外观整体整体偏硬朗，且设计手法比较浮夸，是能否能够满足大多数人的审美需求，还需要时间来验证。

ID.4 CROZZ的外观则采用了大众全新的家族式设计语言，整体造型更加年轻化。封闭式进气格栅配合贯穿式发光VW LOGO，视觉效果非常醒目，由11个独立LED灯组成的IQ.Light智能矩阵大灯，不仅看上去简洁凌厉，其内部结构也同样精致紧凑。

ID.4 CROZZ的侧面造型通过一条腰线勾勒车身，即干净大气又整洁圆润。ID.4 CROZZ的尾部造型与前脸相呼应，层次感十分丰富，并且采用了符合时代潮流的贯穿式LED尾灯，使自身更加的立体化。

圆润大气的外观设计，使得ID.4 CROZZ看上去非常亲和饱满，完全有别于bZ4X的凌厉、夸张。

内饰风格流派不同，各有特色

bZ4X的座舱有别于其他丰田的设计，整体视觉层次较为丰富。多边形的仪表盘看上去较为个性，不过在当下所流行的大屏时代，它的仪表盘尺寸看上去有些小，同时，它低配车型上只配备了8英寸的中控屏，只有选择更高配置的车型，才能获得12.3英寸的中控屏，诚意略显不足。而最重要的，海外版车型上广受好评的异形方向盘并未在国产版本上搭载，让人略感失望。

ID.4 CROZZ采用大众最新的内饰设计，科技感、氛围感营造的很到位。30色内饰氛围灯和ID Light智能交互灯带，可与用户“亲切”互动。比如当用户打开车门时，灯光系统会自动欢迎驾驶员和前排乘客；而AR-HUD增强抬头显示，不仅可以将导航数据、巡航模式、行驶速度等信息投射到挡风玻璃上，还能在车辆转弯时，根据路口距离用转弯箭头提醒驾驶者，让驾驶更安全。

值得强调的是，ID.4 CROZZ在用料方面很舍得下本儿，真皮材质几乎覆盖了所有可视区域，使得手能摸到的地方都有软性材质包裹。

毫无疑问，两车的内饰有着各自对电动车设计理念的表达。ID.4 CROZZ给人带来更多的新鲜感，科技感营造的很到位。而bZ4X则保留了很多燃油车的设计，让人感觉不是那么纯粹。

两车都是合资纯电SUV中的顶尖车型，并且在品质、品牌、好用、好开方面有着自己的建树和理解。区别在于ID. 系列已经是合资纯电SUV领域中卖得最好的车型，但bz4X还没有上市，它的命运也未知。