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2022年4月份，由于疫情多发，缺芯影响、原材料价格上行、油价上涨等不利因素影响，国内的汽车产业无论是生产端还是销售端，都遭受重创。乘用车销量跌幅高达48%，直接腰斩。汽车市场的消费信心是否真的就被打击了呢？大家都将目光投向了5月份的销量数据。

6月10日，乘联会正式公布了5月份乘用车市场销量数据，在疫情得到有效控制，供应链逐步稳定，以及各地汽车消费政策的刺激之下，5月乘用车销量同比（相比去年）下降16.9%，环比（相比4月份）增长29.7%。

其中，轿车市场环比增长33.2%，是恢复最快的细分市场。尽管乘联会公布的轿车市场销量TOP15中，大部分车型销量都出现了同比下滑，但有4款轿车“不跌反涨”，可以说是拿捏住了国人的消费心理。下面，咱们就来看看这几款不跌反涨的畅销车，看看到底有什么实力，能有如此出色的表现。

1

比亚迪汉

指导价：21.48-32.98万

5月销量：23934辆

同比增长:191.4%

比亚迪汉家族5月销量首破2万大关，达到了23934辆，创造了自上市以来的最好的销量成绩，并突破了国产品牌在高端轿车的“天花板”。在5月份，比亚迪汉家族又上市了4款全新的EV车型，进一步丰富了其产品矩阵。

除了EV版本外，比亚迪汉还有DM-i和DM-p序列。对于缺乏充电条件、对用车成本比较敏感的消费者来说，DM-i会是更加贴合用户使用场景的选择。而追求性能的消费者，DM-p则能给消费者带来油电强强联合的“非一般”体验。

比亚迪汉家族累计销量已经突破了23万辆，领跑国产中大型轿车市场，成为当前中大型轿车市场上最受欢迎的车型。要知道，比亚迪汉的推出，对于二三十万的合资B级燃油车来说，是具有很大冲击力的。

论节能、续航、动力，比亚迪汉都要比传统汽油车更具优势。在这个油价、动力电池价格上涨的时代，既是电池供应商，又是整车生产商，比亚迪可谓是有独特的优势，超级混动的确迎合了国内消费者的用车需求。

2

比亚迪秦PLUS

指导价：11.18-17.58万元

5月销量：20753辆

同比增长：96.4%

不得不说，经过多年的技术积累，比亚迪已经成功掌握了新能源的话语权，包括刀片电池和DM-i在内的技术已是销量的保证，随着市值破万亿，比亚迪已然跻身于一线车企。

加之龙颜设计的成熟和王朝系列的市场认可度日益高涨，特别是油价高涨一波之后，比亚迪秦PLUS DM-i仿佛代表了，10-15万元级紧凑型轿车的消费正确。

3

大众迈腾

指导价：23.79-25.29万

5月销量：15687辆

同比增长：23.6%

随着长春疫情的清零，一汽-大众的两款曾经的“神车”——大众宝来和速腾，在5月重新回到轿车销量榜的前五名。同样强势回归的，还有一汽-大众迈腾，5月销量14720辆创近一年来的新高。

作为德系B级车的代表，迈腾和帕萨特并称“德系双雄”，已经沉寂一段时间。尤其是迈腾，产品周期已经临近末期，只能依靠大幅度终端优惠（近5万），来追赶“日系三剑客”。

不过，最近大众申报了新款迈腾的信息，主要在外观方面有所调整，申报了多个不同样式的前格栅，并且采用了全新的轮圈造型。

而随着全新一代欧规PASSAT （B9）的谍照曝光，预示新一代PASSAT的换代开发工作已经进入中期测试阶段，新车有望在明年正式发布，届时一汽-大众会同步引进进行国产。当迈腾完成换代之后，相信其还有机会重回巅峰。

全新一代欧规PASSAT （B9）谍照

4

凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

5月销量：16694辆

同比增长：2.4%

凯美瑞的表现还是稳，连续多月夺得B级车销量第一名。而5月，凯美瑞以16694辆的成绩，同样稳居细分市场榜首。

以往，丰田车型的价格一向坚挺。不过，为了拉拢消费者，凯美瑞已经开始悄悄降价，目前21款车型终端优惠已经超过2万元。

其主要原因，是凯美瑞主打的2.5L自吸和混动车型，无法享受购置税减免政策。而其最有威胁力的对手，雅阁和天籁，则主打1.5T/2.0L混动和2.0T动力，则在购置税减半的政策条件之内。

小结

除了上述4款逆势增长的车型，从5月份的轿车榜单来看，A级车依然是合资品牌的天下，中级车市场“马太效应”越发明显，而以比亚迪为代表的国产车型，通过新的赛道降维打击，也找到了自己的出路。值得肯定的是，国产品牌正在不断壮大，但在轿车上，国产仍需努力！对此，你又怎么看？