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汽车市场在经历了触底后，终于迎来曙光，种种迹象都在表明，车市的春天已经不远了。

日前，中企协以及乘联会双双发布了最新产销数据，整体来看，市场销量在经历了4月的腰斩之后开始呈现回暖态势。其中，汽车产销环比双双实现了近60%的增长；而得益于车企全面复工复产，乘用车市场总体形势也明显向好。

在市场回暖趋势明显的背景下，加之一系列刺激消费政策的实施，业内普遍预计，车市将重新焕发生机。中汽协副秘书长陈士华表示 ：“5月国内疫情得到有效控制，经济景气水平有所改善。5月下旬以来，中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，加之地方政府积极响应，极大地活跃了市场，将对汽车消费起到了明显的拉动作用。”

轿车与SUV回暖，乘用车增速创近六年新高

“5月疫情在全国各地散发局面逐步降低，各地的经销商4S店客户进店和成交都有明显的改善，除小部分企业没有复工外，全国汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。”

乘联会秘书长崔东树表示，随着市场逐渐回归正轨，稳产保供举措逐步显现效果。据了解，5月乘用车市场零售135.4万辆，环比增长29.7%，增速处近6年同期历史最高值。1-5月乘用车累计零售同比下降12.8%，同其中4-5月下降86万辆影响较大。

聚焦细分市场，轿车、SUV呈现不同程度的回暖。其中，在轿车市场中，微型车宏光MINI EV继续以近3万辆的销量登顶。此外，日产轩逸、比亚迪汉、大众朗逸、比亚迪秦月销量均在2万辆以上，保持在细分市场前列。

SUV市场中，自主品牌车型仍掌握话语权，比亚迪宋以3.2万辆的销量登顶，“神车”哈弗H6略显疲态，月销保持在1.6万辆以上，而长安CS75则正值产品迭代周期，月销量在1.3万辆左右。除此之外，丰田RAV4、本田CR-V两款日系SUV也身处榜单前列。

与轿车和SUV其回暖不同的是，MPV市场份额却不断下滑。但值得关注的是，在三孩政策以及品牌向上的带动下，中高端MPV市场已实现新的发展。其中，别克GL8产能爬坡，销量紧追五菱宏光位居第二；传祺M8也以超4000辆的销量逐步获得了市场认可。

插混迎爆发，新能源渗透率持续高涨

值得关注的是，无论车市是身处寒冬还是呈现回暖态势，新能源市场的狂奔都未因此停止。

今年5月及1-5月，新能源汽车产销同比均增长1.1倍，即使在疫情严重的月份，新能源车依旧保持增长。在陈士华看来，新能源市场高速增长说明产业进入快速增长的通道，前5个月，新能源车产销已双双突破200万辆，按照以往规律，通常是“前低后高”，因此对全年超过500万辆充满信心。

具体来看，1-5月，纯电动汽车产销完成164.2万辆和 158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销完成42.7万辆和41.6万辆，同比增长 1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销完成0.1万辆和0.9万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

陈士华分析指出，插电式混动车型增幅高于细分市场整体，说明原材料价格上涨，对新能源汽车的产品结构影响非常明显。另外也说明插混车型深受广大消费者的喜爱。

在新能源市场销量不断增长的背景下，新能源渗透率也不断提升。5月新能源乘用车厂商批发渗透率达26.5%，同比提升14个百分点。其中，自主品牌依旧占据绝对主导地位，5月新能源车渗透率达45%。此外，豪华车新能源车渗透率为19%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.1%。

对此，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出：“自主品牌发力新能源的时间早、速度快，从而打下了良好的基础。另外自主品牌在外形、关键技术、服务等方面都越来越有竞争力，也更加满足年轻化需求。”

而从厂商表现来看，5月国内新能源车批发销量突破万辆的企业达13家，占新能源乘用车总量80%。比亚迪凭借纯电和插混双轮驱动，卫冕细分市场榜首；上汽通用五菱则凭借宏光MINI位居第二；特斯拉产能逐步增长，5月销量回升至3万辆以上。此外，奇瑞、广汽埃安和上汽乘用车等月销保持在2万辆以上。

刺激消费组合拳加持，年度正增长可期

在市场全方位的回暖下，乘联会以及中汽协方面也认为，在政策的扶植下，市场也将迎新一轮发展。

中汽协分析认为，目前我国汽车产业处于普及后期，汽车消费需求仍然非常巨大，加上产业转型和消费升级，汽车产业发展有着牢固的基础。随着国家和地方一系列保经济增长的政策出台，政策效应逐步释放，经济运行会很快回归正常轨道。进入6月后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。

在此前的国务院常务会议上，国家层面宣布实施6方面33项措施，包括自2022年6月1日至2022年12月31日，对单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

据了解，政策发布后，包括长安、吉利、大众、东风日产等30多家自主和主流合资品牌积极响应，更有车企喊出了购置税全免以及让利120%以上等的口号，进一步助推车市回暖。

崔东树指出，我国车市发展至今，共有三次通过购置税减半政策刺激促销费，前两次都取得了明显效果。此次推出的购置税减半政策将排量门槛限制从1.6L更改为2.0L，这就意味着此次补贴的覆盖车型范围更广。

乘联会数据显示，在2021全年售出的2015万辆乘用车中，燃油车占比为86%，而2.0L以下排量车型在燃油车市场的占比则为84%。即便是将价格限制在30万元以下，本轮购置税优惠政策所覆盖的市场规模也在1000万辆以上。

值得一提的是，在购置税减半政策出台的同时，2022新能源汽车下乡活动也即将开始。相比2021年，本轮汽车下乡吸引了26家车企的超70款车型参与，数量创下新高。数据显示，2021年新能源汽车下乡车型共完成106.8万辆，同比增长169.2%。新一轮汽车下乡的启动也意味着新能源汽车市场将再添动能。

在一系列政策的加码下，崔东树预计，6月乘用车产销同比实现10%以上增长，上半年将实现火爆收官。全年预计增量200万辆新车销售，国内零售达到2100万辆的规模，年度同比将重回正增长。