凤凰网汽车

6月份，汽车圈最火的话题，就是围绕着奇瑞星途凌云S展开的。一方是号称最全面的汽车工程师，一方是号称最客观的汽车媒体人。

互相攻击，互相爆猛料，最终捧红了星途凌云S这个原本不被人知的新晋产品品牌。

但这篇文章要说的是，奇瑞居然“墙外开花墙内红”。星途品牌能否成为奇瑞的新尖兵，还需要时间考验，但5月份销量出炉后，发现奇瑞本部品牌突然有两款车火了。

而且这个火，还不是小火，而是爆款，两款车同时进入5月新能源车销量的TOP10，这是除了比亚迪以外，唯一一个双车进入新能源TOP10的车企品牌。

网上都说，奇瑞品牌不懂得营销，市场反应速度缓慢，以至于空有一身的技术专利，却沦落成二流自主品牌的地位。

事实证明，对的产品不用好营销

我估计，即使到现在，除了购买过QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁的车主外，大部分人对这两款车还不甚熟悉。但确确实实这两款车，在5月份的新能源销量上都交出了超过9千台的成绩单。

首先看看QQ冰淇淋，这款车最高续航也只有170KM，售价从3.99万-4.99万不等。是一款不折不扣对标五菱宏光MINIEV的车型。

虽然外观似乎“借鉴”了五菱宏光MINIEV的身材，但必须要承认，玩儿微型车，QQ才是中国市场的鼻祖。

如果把祖师爷QQ搬出来，五菱宏光MINIEV也不得不沉浮吧。

因此这款车挂上QQ的品牌，叫不叫冰淇淋都不重要，瞬间会有很多80/90后产生浓厚的好感度。

再加上QQ冰淇淋的外观颜色，内饰设计，都满足了00后汽车小白的喜好度，瞬间爆款完全可以理解。

而第二款，奇瑞小蚂蚁，就比较耐人寻味了。虽然定位依旧是微型车，但续航里程达到了300-400KM，售价高达7.39-9.4万的价格区间。销量也能超过9000台，实属不易。

因为可以肯定的是，奇瑞小蚂蚁的营销市场费用，远远达不到长城欧拉系列。但仅一款小蚂蚁的销量，就超过了欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫的销量总和。

要知道，欧拉的营销费用是非常大的，甚至说在定位上都很决绝，专为女性车主打造的汽车品牌，是细分市场的NO.1。

可事与愿违，欧拉三只猫就是没干过奇瑞一只小蚂蚁。尤其是率先上市两年的欧拉黑猫、白猫，与小蚂蚁完全是同价位同身材，为何销量就远远不及呢？

合理的解释是，长城这几个月被“供应链疫情”搞得产能严重不足，但也不得不说，即使是疫情前，欧拉三只猫，都没有达到过小蚂蚁的市场高度。

欧拉输在哪儿了？

我们先来看看奇瑞另一款新能源车——奇瑞无界Pro，售价7.99-10.19万，从外观上看，这就是一款放大的小蚂蚁，如果叫小蚂蚁Pro可能更贴切。

这款车刚刚上市不久，还没有市场数据，可以看得出，奇瑞在微型车的车身放大方面，小心翼翼。

可能是因为奇瑞大蚂蚁的失败（5月销量仅9台），给了奇瑞当头棒喝，不要踩线，新能源紧凑型车市场水很深，奇瑞踏踏实实搞微型车市场是正当。

而欧拉似乎还没有反应过来，黑猫、白猫之后，好猫就进入了紧凑型车市场，随后的芭蕾猫，将车身再次放大。

车身越大，价格越高，所面临的竞争压力也越大，欧拉未来能否成功站稳高段位脚跟还有待观察。

新能源微型车有利润空间吗？

车企不是傻子，当然不会赔本赚吆喝。就算赔本赚吆喝，也是在高端市场树立形象，而不是在低端市场赔本走量。

以QQ冰淇淋为例，该车3.99-4.99万的售价，减去市场营销的费用，留给单车成本所剩无几，能维持一台车百来元的盈利，甚至不赔本卖车就已经不错了。

真正的盈利是碳排放积分。

要知道，2022年，一汽大众向特斯拉购买的碳排放积分，为每分3000元人民币。按照工信部去年修改的双积分计算方法，一辆续航里程500公里的电动车，能获得3.2个积分。

170KM续航的QQ冰淇淋基本上能拿到1个积分，也就是说QQ冰淇淋每卖出去一台车，都能赚到3000元的碳积分纯利润，对于微型车来说，这已经是暴利了吧。

再看看小蚂蚁，单车续航达到300-400KM，单车碳积分2-2.5个，单车碳积分盈利最高达到7500元。而该车的售价是7-9万区间，也是暴利了。

奇瑞突然发力，是因为押对宝了？

很显然，奇瑞在新能源领域并没有什么技术积累，至少没有奇瑞在发动机变速箱方面的建树。

但两款车同时进入销量TOP10，应该是奇瑞押对宝了。

之所以说奇瑞押对宝，是因为奇瑞在新能源市场试探了很多款车都毫无声息，比如艾瑞泽e，C3e，甚至QQ3ev，这些油改电的车型无一例成功。

好容易有一款体面的纯电平台“大蚂蚁”，市场依旧折戟沉沙。

奇瑞不得不放低姿态，认真学习了原本自己瞧不起的五菱宏光MINIEV，认识到了新能源车真正的出路，也认识到了自己真正的出路。

因为续航和充电时间的课题，新能源车基本无缘长途旅行，因此车身再大也只能城区通勤。

微型新能源车，虽然绝对续航里程少，但本身也不长途，两天一充还是5天一充，都无法改变续航焦虑。不如就是走低价策略，让10万以下的微型车，好开好停还好看，吸引没有多少积蓄的年轻人。

白希文总结：

可能很多人没想到，新能源微型车的利润值如此之高！也可能很多厂商都在忙不迭的塑造自主高端形象，没有预估到微型车市场。

但无论是五菱宏光MINI EV 还是奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁，都已经顺利的走进了盈利模式，比大多数造车新势力活的都滋润。

只是这种模式让很多投资机构看不上，因为故事不够绚丽，未来不够伟大吧。但个人认为，如果奇瑞能多几款微型车，也许能摆脱二线自主品牌的困境，做一个中国的“铃木”有何不可呢？