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【文/道哥说车 听风吟】“今天的新能源汽车市场已经比较成熟，不是若干年前那个探索式的市场，不需要在做一些刷眼球的工作，所以MG MULAN是以完全有用户价值的产品力来打造的”，6月13日，MG MULAN新车赏鉴暨技术线上发布会之后，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮在接受《道哥说车》等采访之后表示。

从张亮的话不难看出，MG MULAN并不是一款耍噱头的产品，而是真正具有用户价值的产品。这种用户价值包含，MG MULAN展示出的优秀操控基因以及3.8秒破百的能力，包含全球标准打造而来的安全性，包含独特电池结构带来的无限畅想……

而诸如这些，均来自于MG MULAN背后强大的技术实力，上汽集团“七大技术底座”，其独享其二，即“星云平台”和“全新超级电驱”，独特的躺式电芯、超薄CTP电池也为其提供了更高的安全标准，更方便的补能方式。而作为MG重回纯电动汽车赛道的第一枪，MG MULAN的意义还远不止于此。

在张亮眼中MG MULAN是含着金钥匙出生的超能车型，是一款能在全球市场中不止火几年的车型，也是对于MG以及上汽集团来说意义重大的车型。而在上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军眼中，这款车背后更潜藏有技术背后超级生态圈……

仿佛间，MG和上汽集团的格局正在由这款车打开新的局面。

含着金钥匙出生 MG MULAN是技术代表

在张亮眼中，MG MULAN是含着金钥匙出生的，至于理由则是其背后深厚的技术积淀。在MG MULAN的发布中，强调三个“首次”，即首款基于上汽集团“星云平台”研发，首个搭载“魔方电池”，首个应用“全新超级电驱”的量产车型。

而这背后则展示了所谓的“金钥匙”的含义，此前上汽集团曾向外界展示了“七大技术底座”，而MG MULAN用上的“星云平台”以及“全新超级电驱”就是其中之一。这两大技术底蕴直接促成了MG MULAN具有十分强大的性能，据官方介绍，MG MULAN拥有50:50的前后轴荷比，490mm的质心高度，5.3米的转弯半径，操控能力非同一般。同时采用4驱前后电轴，前150kW、后180kW共330kW驱动功率，最快仅需3.8秒。

而某种意义上来说，MG MULAN既是上述技术的代表之作，同时也是MG包括上汽集团新能源技术应用的先锋，实力够硬，且敢于突破的先锋。张亮指出，这套技术对于MG和上汽集团来说意义是重大的，其透露，后续品牌高端的纯电动汽车产品基本都讲诞生于“星云平台”和“全新超级电驱”的组合中，这个架构的实力决定了后续很多年产品的综合竞争力。

据了解，基于“星云平台”研发的车型轴距最长可以达到3100mm，适用范围从A级到D级，从轿车、SUV、MPV再到跑车。而在安全部分，“星云平台”同时在车身、三电系统、软件数据等方面提高安全属性。另外在体验层面，“星云平台”还能够让车型具备更精准的SOC控制、全栈FOTA升级、更好的NVH优化、减少电池衰减、搭载高阶智能驾驶等能力。

“我们蛰伏了多年就是为了等待这些成熟的技术落地，帮助我们推出的产品就应该是超能的产品，最强的产品”，张亮说到。回想起来，过去几年里，MG品牌并没有在声势如潮的电动化中，快速推出纯电动产品，这次回归所带来的MG MULAN正是技术落地后的首款纯电动汽车产品。

当然，MG MULAN所集成的技术还不止这一点，而那项技术背后是MG乃至上汽集团的“星辰大海”。

都在讲绝活 MG MULAN的绝活背后有“星辰大海”

新能源汽车的高速发展有目共睹，与此同时，不少汽车品牌或者车型也开始讲起了绝活，有主打0焦虑续航的，有主打科技的，还有让车型变成游戏机、KTV的，但比起这些“显而易见”的绝活，MG MULAN的绝活，格局却非同一般。

在张亮看来，MG MULAN绝活是它的综合实力，他不希望MG MULAN是一个在市场上火了几年就悄无声息的产品，而希望MG MULAN是一款经久不衰的全球车型，所以MG MULAN必须有能足够支撑口碑的综合实力，这些实力是性能、安全等等，来自于MG MULAN所诞生的平台，来自于它所搭载的技术，来自于它的生产标准。

值得关注的是，在安全方面，MG MULAN以欧洲五星安全标准研发，采用了三重防撞梁设计、CPM电容应用等。此外，在电池安全防护上，MG MULAN对电池安全防护上做了大幅升级，使得MG MULAN能真正满足全球安全的水平。在环保方面，MG MULAN不仅满足国内标准，还满足欧盟REACH、E-MARK品质认证，而这也是其作为全球车型的看点之一。而这些，包括上述所提到的MG MULAN的性能表现都将成为支撑这款车口碑的一环。

张亮也提到，不客气的说，MG MULAN诞生的架构、生产标准等都是绝活。相比之下，上汽集团副总工程师朱军要显得低调一些，但背后的格局却似乎更大。朱军表示，不认为有什么绝活，但非要硬说绝活，“我们最大的绝活就是由这个技术所延伸出来的，我们接下来要构建的所有车型都共用的魔方电池，带来的超级生态圈”。

朱军所指的技术是MG MULAN的魔方电池，即上汽集团首创的“躺式”电芯、超薄CTP电池，这款电池最大特点就是很薄，官方表示“魔方电池”分别有110mm、125mm以及137mm三种高度规格，相比当下主流电池组拥有相当突出的高度和布局优势。而造成这种效果，则与其使用的“躺式”电芯。据介绍，让原本躺在下面的冷却组件立起来，形成一个“保护墙”。这样的效果除了能够让电池包的集成度和身材得到优化，增加了能效和电池寿命，同时还可以实现零热失控，高效和安全兼得。

更为关键的是，上汽集团副总工程师朱军表示，“魔方电池”除了这些显性特点以外，还有两个在市场层面的优势，其一就是它能够很好地适配所有级别和类型的产品，让整车从研发到生产制造的成本降低，效率提高。其二则是，“魔方电池”具备统一的快换机构，能够让车辆实现快速换电，以及临时更换不同规格的电池包。

看到这里，或许我们也该了然，其背后的生态与“换电”有关。事实上，这也是CTP电池的一大特点，比起CTC类电池拥有更强的可拆卸性，维修成本低的同时也给换电带来了巨大的可能性。而朱军和张亮也各自就MG MULAN举了一个例子：朱军提到，大家在购买MULAN的时候可以不用选择很高容量的电池包，只需要选一个日常代步足够用的就行，等需要开长途出行的时候，我们可以临时换装一个高容量的，以此延长单次充电的续航能力；张亮则指出，MG MULAN是具备升级能力的，目前的电芯材料还不是最终状态，以后可以进行换代升级，很大程度上解决了纯电动车因电池衰减造成的残值率低的问题。

值得一提的是，这些并不是MG或者上汽集团在画饼，据朱军透露，关于换电设施、换电技术、换电网络以及车电分离的租赁、融资等环节，很快就会进行宣布，其强调“是重量级的”。

仅仅从MG MULAN这款车来看，我们或许会看到这是一款顶级的纯电性能小钢炮，但MG包括上汽集团似乎却在这款车里暗藏了诸多心思，除了技术的应用，还有更广阔的思维，包括拓展全球市场的大格局，以及模仿电池背后的商业思维。