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随着购车消费者越来越年轻化，运动家轿可谓是车市近几年的一大热门细分市场。德、日、美系和中国自主品牌，都在此兵家必争之地，布局了非常多的产品。不过，产品虽多，但其中能旺销的却为数不多，而上市即爆款的，则更是凤毛麟角了。

当然啦，今年也涌现出了新的破局者，它就是广汽本田全新型格。5月终端销量7,588辆，1-5月累计销量31,560辆。型格初出茅庐，就打破运动家轿“叫好不叫座”尴尬局面。

究其原因，有人说是本田金字招牌效应，有人说是颜值和性能双高，但车透君认为，除此之外，看似隐性的高安全性，乃是型格独到的“护体神功”。

之家实测，车身钢筋铁骨护体

前不久，汽车之家的《拆哪》栏目就深入探讨了型格车身安全的问题，车透君完完整整地看了这期节目。

论专业性，之家就是认真负责。节目当场对型格车身进行了拆解和切割，并送去专业机构检测。

结果出炉的车身各部件的抗拉强度数据，相当让人吃惊。其中，A柱热成型钢板、B柱顶部加强件热成型钢板、车顶横梁热成型钢板、门槛梁热成型钢板的抗拉强度，都超过了1500MPa。

众所周知，热成型钢具有超高抗拉强度，应用于火箭发动机壳体、飞机起落架等航空、航海技术的高端技术领域。

而热成型钢的抗拉强度大于1500MPa，怎么来理解呢？

若是简单类比的话，相当于一只15吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上，或是30头500公斤的牛站在一个人的指甲盖上，这压力差不多是1500MPa。

型格车身有四处，都选用了如此超高抗拉强度的热成型钢。足见型格对于安全性的高规格重视。

此外，据之家实测，B柱底部加强件高强度钢板的抗拉强度为817MPa，B柱内侧高强度钢板的抗拉强度为993MPa。

此前一直有种“有色眼镜”，认为日系车的钢板薄。但事实强于雄辩，型格拿出的完全是一副钢筋铁骨。

不计成本，要将安全BUFF拉满

如果从底子上分析，型格基于Honda Architecture新架构打造，从诞生之初就先天很足，不仅车身刚性突破性提升，在外观、驾控、安全方面都拥有显著的产品优势，在价值感上明显走在了同级竞品前列。

说一千道一万都不如数据来得直接。

依托于新架构，全新型格应用了铝材料和高张力钢材，扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，从而实现轻量化高刚性车身。

车身采用的抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，占整个车身比例达24.5%；其中抗拉强度达1500MPa的热成型钢板占比达10.6%。

具体到各车身部件，A柱、门槛及顶棚前横梁，均采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板；B柱的中层在采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板的同时，内层采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板；而前轮罩&前轮罩上部，顶棚中横梁、前地板骨架、内门槛均采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板。

如此大手笔使用超高强度钢板，型格可谓达到了豪华品牌水准。不过用料成本提升后，广汽本田并没有转嫁到消费者身上。型格的售价区间为12.99万-16.69万元，保持了高亲民性。

除了用材，型格的“安全字典”里还不止于此。

在结构方面，通过在地板纵向通道、前后环形区等方面的加强构造，型格强化了整体车架结构的强度。铝合金的运用则铸就了高刚性轻量化“骨架”，使得型格能更从容应对激烈的操控。

很有说服力的是，型格是同级少有标配10个安全气囊的车型。要知道即便是某些豪华品牌全系也只标配8个气囊，而型格作为入门级运动家轿，却将安全提升到了一个新高度。

最新的Honda SENSING安全超感系统也搭载在了型格上。融合多项新技术，比如创新采用的单目广角摄像头，可实现更广域、更精准探测识别；融入TJA交通拥堵辅助系统，配合ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），可实现全速域掌舵；此外，还有LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助装备，对于车主的日常出行，可谓是呵护有加。

罗辑车评：

没有谁生来就是王者，要想从激烈的车市竞争中脱颖而出，最重要的还是离不开“硬实力”这三个字。

基于Honda Architecture新架构打造下的型格，不仅拥有着天然的运动基因，还以超越同级的安全表现，体现出了本田对INTEGRA运动精神图腾的另外一种诠释。追求速度与激情的同时，自身安全也“固若金汤”，这才能更好展现本田对运动的极致追求。

造车行不行，初心最重要。

车透君可以肯定的是，凭借着安全至上的造车初心和大手笔投入，型格在未来的年轻化大战中，还将会爆发更大的势能。连续霸榜运动家轿市场，也并不会让人感到意外。

（车透社出品，主编罗裕）