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最近两年福特在中国的日子并不好过，自从上了三缸发动销量直线下滑，但是从2016年开始福特就改变了在中国的策略。最近两年福特不仅开始大量投入SUV在中国市场，同时还进行高性价比战略，换回四缸发动机。可以说只要中国消费者喜欢的，福特是一点不吝啬，全都带给消费者。但是为什么如此操作之下，销量还是那么惨淡呢？未来的福特还能在中国走多远呢？

福特为什么跌落神坛

我们先来聊聊福特跌落神坛的原因，这其中很大因素来源于其在自家走量的福克斯、福睿斯上搭载了三缸发动机。当然这其实只是一个催化剂，其根本原因还是出在了自身产品力和品牌策略上。

之前中国汽车消费市场“好时候”让福特赶上了，嘉年华、福克斯在小型和紧凑型家用车领域里绽放着光芒，同时SUV里有福特翼虎，中型车有蒙迪欧助阵。就这四台车在2005-2015这十年间让福特挣得盆满钵满，后来投放的福睿斯再次收割一波低价位消费者。可以说福特汽车在中国的灵魂就是福克斯，就算买福睿斯的人再多，也是因为便宜，就这么一个灵魂车型福特竟然用了三缸发动机，还把福睿斯发动机也换成了三缸。

更加雪上加霜的是，福特翼虎的竞争力在SUV市场里已经明显下滑，迟迟没有迎来换代。蒙迪欧在中型车市场的表现也每况愈下，同样迟迟没有换代车型跟上。停产了嘉年华失去小型车市场，本能再努努力收割一些小型SUV年轻消费者的翼博也停产了。可以说一时间，福特汽车在中国战场四面楚歌，竞争对手不断出新，福特坐吃老本。迷之操作是，此时福特竟然还跟进了金牛座、探险者等车型，一切往“大”了整，严重误判中国汽车主流消费市场。

更加让人捉摸不透的是，2020年翼虎的换代车型锐际进入中国市场，本来可以用翼虎这个名字延续前辈打下的江山，结果还和翼虎同时销售了一段时间。本来福克斯的销量就不好，还推出了酷似旅行车的猎潮版，另外还有跨界的福克斯Active，这两种类型的车，都不符合中国消费者需求。

接二连三的操作下来，福特在国内汽车消费者的心中只留下了一个品牌名称，旗下的车型可以说毫无竞争力，且与中国消费者需求严重不符。

福特开始力挽狂澜的操作

为了改变，福特开始与江铃福特加深合作，之前生产商用车的江铃福特如今开始大面积投放SUV车型。福特希望追上国内的SUV热潮，早先投放的撼路者让江铃福特看到了一丝曙光，那一段时间撼路者作为越野性能还不错的硬派SUV收获了很多越野迷的喜爱。

江铃福特时代开启以后，又推出了领界、领裕、领睿等SUV车型，且在同级别中空间表现都十分优秀。车机系统也跟上了时代，配置在同级别中都十分丰富。用福特领界来举个例子，起售价格只有10.98万元，轴距达到了2716mm，采用了1.5T四缸涡轮增压发动机，全系标配车联网和OTA升级。要知道这可是一台合资车型，这样的价格已经能秒杀很多国产自主品牌车型了。

去年福特再次针对中国市场进行调整，推出了EVOS，外观十分运动且具有轿跑SUV的灵动感。相比起江铃福特的默默无闻，长安福特EVOS的上市更让大家看到了福特的改变。EVOS全系搭载了2.0T高功率发动机、27英寸贯穿大屏，轴距达到了2945mm。高配车型的选单更加丰富，中国消费者喜欢的驾驶辅助、大空间、强动力、大屏幕高智能车机、氛围灯、座椅加热和通风都给配上了。售价在19.98-25.98万元之间，基本在这个价格区间内，EVOS的配置单比其他车型丰富很多。但是本应被大家疯抢的EVOS上市之后销量并不尽如人意，大家对于这款车似乎无动于衷。

眼看EVOS的销量每月只有几百台，福特很快又上市了全新的蒙迪欧，全新的蒙迪欧完完全全是针对中国市场开发，全系标配了高功率2.0T发动机，轴距也是2945mm和EVOS一样，而且配置也和EVOS一样全面。不一样的是，蒙迪欧背负的这个名字，在人们心中曾经是20多万元的中型车，现在不仅配置一下子提升这么多，起售价格竟然只有15.98万元。这性价比简直已经逆天，福特对于这款车也是寄予了厚望。也确实，上市首月就卖出了3110辆，比EVOS好很多，也帮助福特提高了销量成绩。

回不去的曾经看不到的未来

虽然福特在国内这两年力挽狂澜，但是前途依然渺茫，其实福特自己本身在中国市场的表现就很迷茫，现在的福特有一种“久病乱投医”的怪象。不喜欢三缸就换回四缸、喜欢大空间那就轴距拉到快3米、要科技配置就来块大屏幕，觉得价格贵就低价抢市场。

确实表面做到位了，可是在行驶品质、底盘表现和突出技术上，福特一点核心竞争优势都没有，甚至驾驶质感上已经大不如从前，还逐渐出现了疯狂套壳的情况，以此降低研发成本，进一步拉低售价。

福特的问题还是出在根上，在北美市场福特最走量的车型就是商用车和SUV，其次就是大量采购的警车。福特的乘用车主攻方向则是在欧洲市场，像福克斯、嘉年华、Figo、Ka、PUMA等车型都是给欧洲专项研发的。很显然这些车里很多并不适合中国汽车消费市场，与消费者需求明显不符，着急的福特又开始针对中国消费者需求“做表面文章”，但是如今中国汽车消费市场的需求已经开始多元化、细分化、个性化，一味地追求性价比优势已经占不到便宜，同价位大把好车可选。

很快新款的福特福克斯就要上市了，这或许是福特唯一的机会，毕竟福克斯车型是一款全球车，而且和海外同步换代，相信在行驶品质和操控上都会比“特供车”好一些。也许车迷们对于福特的感情还在，所以对于新福克斯还抱有一种期待，如果售价还能让大家满意相信销量会比期望的更高。

AM车镜总结：

福特的问题总结下来就是产品不符合中国消费者需求，更新换代慢，决策失误和营销跟不上，从曾经的单一车型月销过万，到如今月销几百台的销量，福特已经很难重回巅峰。加上目前国内市场大力发展新能源车型和混合动力技术，刚追上智能化脚步的福特可能在电气化时代又要慢了一拍。

这两年的福特在中国的销量完全都是“吃老本”，凭借着大家往日对于福特操控优秀的口碑，依然有人愿意为了信仰和品牌买单。但是最近的几款车型，似乎让大家对于福特品牌本该有的灵魂也大失所望，如果新款福克斯还不能给大家一个满意的答复，恐怕以后福特在中国的路将更加难行。