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新能源市场增长潜力巨大，根据乘联会最新数据显示，今年1-5月新能源车171.2万辆，同比增长率更是达到了119.5%，持续领跑细分市场。而作为日系代表的丰田同样对新能源车市场垂涎欲滴，为此广汽丰田正式引进了bZ4X车型成功将其国产化。据了解，bZ4X定位纯电中型SUV，预售价区间为22-30万元，将在6月17日上市。那么国产后bZ4X相比自主车型是否还有优势，下面与圈哥一起来了解下。

定价不低 设计略显保守

在油电混动市场傲视群雄的丰田，现在算看清了现实，知道了中国市场新能源车才是未来主流和新的增长点。再加上国内早已实施的双积分政策，丰田推出新能源车也在情理之中。从公布的22-30万元的预售价格来看，bZ4X的价格其实并不低，相比热度更高同样是新能源中型SUV的唐DM-i（起售价20.58万元）、零跑C11（起售价17.98万元）等一众自主车型来说，bZ4X的价格只能说是中规中矩，毕竟在新能源车市场上自主相比合资车型要更受欢迎，丰田现阶段还真没啥溢价力。

此外在设计上圈哥个人认为丰田bZ4X还是略显保守，虽然车头采用了封闭式进气格栅，但翼子板、下包围等处却用了亮色撞色处理，视觉上破坏了外观的一致性，看起来有些突兀。并且内饰设计上，完全看不到主流新能源车简洁、科技的内饰氛围，还是保留了丰田燃油车类似的复杂设计，方向盘造型有些用力过猛甚至让人觉得臃肿。屏幕也是丰田一如既往的“大背投电视”设计，深色搭配红色的内饰，不太容易讨好年轻消费者。

自主车型配置用料更胜一筹

在内卷的时代，自主品牌的新能源车已经把消费者的审美和配置需求提升到了近乎苛刻的状态。在圈哥看来，上了20万元的新能源车没有大面积软质和皮质材料，根本就没人关注，像大尺寸高清中控屏、智能车机系统、语音识别控制、车联网、驾驶辅助功能等，基本都是标配。

而丰田bZ4X的内饰覆盖件很多手能触碰到的地方依旧是硬塑料和单薄的人造革，车机系统的UI 设计和流畅度比起市面上像唐、问界M5这样的主流车型就显得过于简陋，打个比方就像用惯了智能手机，突然又让你回到了十年前使用功能机的感觉，体验很廉价。滑动流畅度和智能化程度与同级别的自主车型差了不止一个级别，很难想象这是一款2022年即将上市的纯电动车，丰田真需要好好在人机交互方面多加把劲了。

暂无口碑积累 需要时间检验

即将上市的bZ4X还将面临的问题就是没有口碑积累，毕竟这是一款全新的电动车，广汽丰田也是同步引进国产的，消费者没有可做参考的车主口碑和使用体验，选择也会更加谨慎。另外，丰田此前推出的C-HR EV、奕泽E进擎这样的纯电SUV在市场上并没有拿得出手的销量，市场认可度不高。所以bZ4X想要打开中国市场，还需要更多的时间检验，正式上市后如果价格能够比预售价更低才有可能得到消费者的关注，毕竟现在新能源SUV可选车型实在太多，bZ4X并没有太吸引人的亮点。

在《车壹圈》看来，丰田将bZ4X引进国产也是一件好事，毕竟合资竞品增加也为自主品牌带来更多不断前行创新的动力。无论从销量占比还是车型数量来说，自主品牌在新能源市场上拥有垄断地位，合资新能源车则一直处于一个不温不火的状态，除了燃油车时代留下的品牌号召力，大部分合资新能源车无论是在外观设计、价格配置、动力续航等方面都与自主竞品没得比，当然丰田bZ4X也不例外。各位圈友你们是否看好bZ4X呢？欢迎留言讨论。