凤凰网汽车

这篇文章写给真正理性的消费者看。

中国乘用车真正的发展历史可以追溯到千禧年，外资品牌先后进入国内市场，连带中国本土企业的发展让所有人享受到了汽车带来的红利。

历史太短，20多年的时间让我们对汽车的理解其实并不深刻。

在全球成熟的市场中，汽车的价值只有一个，那就是回归产品本质，解决出行、运载需求而来，所以我们能看到的是，海外市场有很多几十年的老车，它们仍然在兢兢业业工作，不受任何限制，只要能跑就不会被报废掉。

国内市场不一样，追逐新车、追求新配置依然是很多人买车的一个核心要求，也有很多人因为新款车型的出现而有换车的想法。

这就是心理预期的差距，成熟的市场换购、增购只有一个原因，那就是汽车因为故障或者无法跟进用车生活被淘汰。

国内市场买车追逐方向，更多是汽车之外的社会虚荣感。

全世界没有任何一个市场和国内一样，豪华品牌能够卖300万台车以上，而且国内豪华车定价奇高无比，基本上都需要30万以上的价格，在一些三线城市，这是一套房产的价格。

而如果拿掉这些社会属性，你会发现20万以内足够你买到任何一个非常舒适的家用车。

家用的核心诉求：空间大、动力不错、质量稳定、安全性优秀，这几个点足够让你买到一台非常强势的家用车。

中级车其实已经能够轻松满足一切家用需求，比如说君威。

你18万预算就能落地一台配置优秀的版本，君威拥有强大的安全性、出色的操控能力，不错的动力表现以及丰富的配置。

20万预算能够买到一台尺寸接近4米7的主流合资SUV，空间、品牌、动力、品质一切都有了。

国内市场的汽车价格太高了，用合适的预算买到一台能够为一家人出行提供不错体验的汽车，是最明智的消费选择。

严格意义上来说，豪华车其实根本没有选择的必要，因为消费一旦将豪华车纳入到选项中，那么消费者追求的东西则已经与产品本身没有关系。

开出去会不会掉价，会不会让人觉得我还不够有实力等等，这些需求点正是企业所喜欢的。

豪华品牌最需要的就是品牌热度，只有高高在上的品牌定位一直出现在消费视野，才能赚取更多的利润。

其实从出行本质上来看，20万的中级轿车以及中级SUV，各方面产品力已经能够做到最好，超过20万的定价更多的是企业为了划分产品级别，通过微乎其微的用料成本来装裱出高端车形象，以此来划分消费能力高低。

核心目的是为了赚取更多的利润。

比如说在日常使用方面，埃尔法与奥德赛本质上没有太大的区别，在国内市场被包装成豪车的埃尔法在国内卖到100多万。

但在更加成熟的日本市场，其实两款车型价格差距不足20%，埃尔法因为更好一些，比奥德赛贵了20%左右。

再比如说同样的公路体验，途观L的日常用车体验，真的比奥迪Q5差了许多吗？