凤凰网汽车

“感谢大家在微博上近十三年的陪伴，这是一段无穷无尽的黑暗旅程，也是一段充满温暖、喜悦、幸福、友谊和真爱的明亮旅程。我会用我的余生，永远记得后者。”

北京时间6月13日，作为互联网行业最会脱口秀的持续创业者，罗永浩位于其个人微博写下了这样一段真情实感。至此，正式官宣退出所有社交平台，重新埋头杀入AR行业。

在一并发布的那封告别信中，他还是坦诚地表示：“因为出现一些偏差与意外，无论是为了尽快还完剩余债务，还是为了给开头几年注定赔钱的新公司贴补家用，仍会继续接广告代言。”

言语间，能够感受到历经起起伏伏、诸多波折，罗永浩并未丢掉人这一生最重要的东西：诚信与责任。也恰恰基于这样的背景，该微博下方一条普通网友的评论，令人深有感触。

“我知道欠债还钱天经地义没什么好赞扬的，我也不是锤粉。但处于目前的大环境下，对比贾跃亭式的腾挪转移，老罗能坚持不懈去努力还债，扛起自己的责任，就值得为他加油鼓劲。老罗有自己的狂放，也有坚韧。前事已过，惟愿壮士东山再起。”

而在一边祝福罗永浩重新创业能够成功上岸的同时，一边更想借用这样一段内容，顺势引出今天文章的主角——贾跃亭与他亲手创立的FF。因为就在最近一段时间，从不缺乏争议与新闻的二者，再次各自出现了新动向。

只不过，存在巨大差异的是，对于贾跃亭而言，随着6月9日自身再次新增一条被执行人信息，执行标的1.48亿元，执行法院为北京市第三中级人民法院，距离“明天回国”的节点无疑正在变得愈发遥远。

从企查查所显示的相关资料来看，上述执行信息涉及具体案件为河北红土创业投资有限公司、深圳市创新投资集团有限公司等与乐视控股(北京)有限公司、刘弘、贾跃亭相关合同纠纷。

而进入2022年以来，早在5月24日，贾跃亭就曾被深圳市中级人民法院强制执行168.13万元；更早之前的2月23日，则新增3条恢复执行信息，恢复执行标的超25亿元。

如果算上今年以前的被执行及恢复执行信息，贾跃亭被执行标的总额，已经达到十分恐怖的53.63亿元。

看到这里，不禁感叹：“与罗永浩短短几年时间，拼尽全力的通过各种方式偿还6亿元欠款的行为相比，贾跃亭已然被彻彻底底扣上了失去诚信与不负责任的帽子，并且几乎没有摘下来的可能。”

由此将时间倒退回2014年，当站在舞台聚光灯下的他，面对所有人喊出那句：“让我们一起，为梦想窒息！”彼时的乐视，迎来了短暂的辉煌。

除了超级手机、超级电视，背负着诸多投资人的期许，贾跃亭开始全盘all in打造所谓“属于中国人的超级汽车”。奈何，表象光鲜的背后，隐藏的却是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵败如山倒会降临的如此之快。

或许是过于轻视全新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是把PPT造车赋予太高的格调，一朝露馅就无法自圆其说；或许是资金链陷入困境，一环断裂就彻底难以修缮。

2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭输得一塌涂地，只身前往美国，何时才能归来已是未知。这位曾经乐视“帝国”的掌门人，为他不切实际的造车梦付出了惨痛代价。一切都以闹剧的形式潦草收场，剩下的只有国内债权人的声讨，以及山呼海啸般的骂名。

很快，时间来到2020年，未曾料到的是反转还在继续。当那封名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭的个人微博首页时，我们就已知晓这位出色的演说家，还在为自己的“造车梦”挣扎。

一年以后，通过借壳上市的方式，FF位于美国纳斯达克正式敲钟。而在获得资本市场的背书后，这家命运多舛、无限濒临窒息的新势力造车，成功实现复活。顺势已经亮相许久的FF 91，对应量产工作也一并提上日程。

但就当所有人认为，贾跃亭与他的FF得以艰难续命的时候，打击再次接踵而至。其中，最先遭到的则是来自著名空头机构不留情面的做空，直接质疑了包括这家公司的研发投入、投产能力、资本运作表现和创始人本身等多维度。

其中，最杀人诛心的当数那句嘲讽意味拉满的，“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

为此，FF特地成立了独立董事特别委员会，对于做空中的一项项质疑，开始进行深入调查。而从结果来看，虽然整体情况还未到无药可救的地步，但诸多漏洞的确存在。

尤其是发现，此前允诺不过多插手运营工作的贾跃亭，仍在公司关键部门安插了亲信，自己则躲在背后进行操控。为此，FF决定采取纪律处分，解除了其执行官的职务。接下来，只担任FF首席产品官，并需要向刚刚上位的执行董事长汇报工作，架空的意味已经非常明显。

殊不知，削权贾跃亭后，近日举行的投资者介绍会上，FF官方首次对外披露，将计划最早于2025年在中国开设工厂，用于生产第二款产品FF 81以及定位“最后一公里货车”的FF 71。

“在中国建厂将有助于公司降低成本、交货时间和供应链复杂性，并可以在华快速制造和定制车辆。”

而在此之前，实际上FF的相应布局工作已经开始。去年1月正式披露与吉利控股签署框架合作协议，3月官宣前奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰加入担任中国区CEO，7月传出珠海市国资参与上市并注资20亿元，9月透露与吉利控股的合作取得实质性进展，一切看似都在按部就班的进行。

但问题也随之暴露出来：即使身处美国市场，FF都仍在遭受百般阻挠、前景不明，又有多少精力顾及另一片需要耗费巨大人力、物力、财力，终端竞争的残酷与内卷程度更加猛烈的细分市场？

“电动汽车不像手机那样有特别成熟的代工，从公司启动、工厂启动到基本弄明白量产是怎么回事，可能至少要五、六年以上的时间，而且资金要求也比手机大很多倍。我忙着还债的这三年，除了造车新势力那3家，很多超级重量级的选手也都陆续进场了。我们综合估算了各种难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”

文末，再次将视线拉回到罗永浩身上，在被问及重新创业为何没有选择入场造车时，其十分坦诚地给出了上述一段回答。而此刻，望着还有两年时间才将回国建厂的FF，只能说它又双叒叕画饼了……