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记得在2015年—2017年的时候，由于购置税减半的促进，自主品牌整体的市场份额大幅度提高，一些厂商甚至提出了弯道超车的说法，但是随着购置税减半的结束，以及更多自主品牌被淘汰，自主品牌市场份额大降，在燃油车时代弯道超车的想法也就不了了之了。

不过随着自主品牌和国产车在新能源汽车领域越来越强势，自主品牌虽然没能弯道超车，但是在新能源车这条新赛道中，却完成了一次换道超车，我们不得不说，现在至少在国内汽车市场，合资品牌在新能源汽车领域是完全没有办法和自主品牌/国产车相提并论的。

在新能源汽车方面的高歌猛进，也推动自主品牌市场份额的持续提升，5月份，自主品牌零售销量62万辆，同比增长5%，市场份额为46.3%，同比增长9.8个百分点；批发市场份额为49.8%，同比增长9.3个百分点。自主品牌在市场份额层面展现了强大的侵略性，尤其是批发销量接近50%的市场份额，在最近几年，也是极少见的情况，自主品牌正在逐渐崛起。

当然正如我们前面所说，自主品牌市场份额的大幅度提升，主要来源于新能源汽车方面的大幅度进步。5月份自主品牌零售销量为62万辆，其中新能源汽车的零售渗透率达到了51.8%，也就是说，在5月份销售的自主品牌新车中，新能源汽车在销量上已经超越了纯燃油车，这是一个非常大的变化。

事实上，从2021年至今，随着新能源汽车在国内市场越来越受欢迎，自主品牌在新能源汽车领域提早布局，积极转型似乎正在逐渐收获结果。如上文所述，5月份自主品牌新能源渗透率为51.8%，新能源汽车销量已经超过了纯燃油车，但是在合资品牌内部，新能源汽车的渗透率仅为4%，结合市场占有率，合资品牌在新能源汽车领域的表现非常弱势，而5月份新能源轿车销量前15位，没有一款传统合资品牌车型出现，也充分展现了这一点。

事实上，自从进入2022年以来，国内油价的持续上涨，也在很大程度上推升了自主品牌的整体市场表现，当然前提是自主品牌和国产厂商在新能源汽车有相当多优秀的产品可供市场和消费者选择。

2022年6月15日，以兰州为例，92号汽油的价格已经达到了9.33元/L，95号汽油的价格也达到了惊人的9.97元，燃油车车主用车成本大幅度提高，或者说对于很多燃油车车主来说，已经开不起车了。当然油价上涨对于燃油车车主的确是有些压力过大，但是从市场的角度来说，却撬动了新能源汽车的销量提升，因为很多消费者看到那么高的油价，转而选择了新能源汽车。

而在这个过程中，自主品牌和国产厂商自然是最大的受益者，或者说油价持续上涨并且高位运行，客观上“神助攻”了自主品牌。在过去几年间，自主品牌在新能源汽车领域不断耕耘，推出了很多新能源汽车产品，包括纯电车和混动车。

这些车型的价格从低到高，覆盖的范围非常广，低中高端车型都有，而且不同的级别和价格，消费者可选择的产品也很多，而自主品牌在性价比方面的优势，也被延续到了新能源汽车上，加上技术方面的先发优势，让自主品牌在新能源汽车这一块非常有竞争优势。

而合资品牌在新能源汽车领域是非常弱势的，从5月份4%的渗透率就能看出来，合资品牌的新能源产品少、价格高、配置低，基本上延续了合资品牌在燃油车领域的产品和价格思维。所以消费者更愿意选择自主品牌和国产厂商的新能源汽车，因为这些车型配置高、性价比高，智能化程度和人性化设计也更强势。

其实从当下的情况来看，自主品牌在市场占有率上的大幅提升，很大程度上是因为自主品牌在新能源汽车领域更加强势，而这种强势正好碰到了油价大幅度上涨，消费者更倾向于选择新能源汽车的“神助攻”。

这种机会是非常少见的，或者说油价突然上涨，给了自主品牌前所未有的机会，这可能也是接下来自主品牌能够在新能源汽车领域不断甩开合资品牌的重要基础，因为从短期来看，国内油价想要大降，可能并不是很大。