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燃油车受挫、新能源遇阻，该如何破局

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

电气化的车轮滚滚向前，有人领跑，有人被无情碾压。

面对电气化新时代，以及每况愈下的销售业绩，深耕中国市场25年的美系老牌合资车企上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌），不得不开启新一轮电气化、智能化和销售渠道的变革。

2022年6月13日，上汽通用表示，在创立25周年之际，公司目前正加快推进面向未来的产品、技术、业务布局，依托25年来在技术研发和智能制造上的经验积累和体系优势，在新能源赛道上加速战略转型。

这家老牌合资车企再次强调，到2025年，在电动化和智能网联化新技术领域，规划投入将超过500亿元。

豪砸500亿元之下，上汽通用近期在新能源赛道上动作频出：6月1日，别克品牌发布全新品牌标识，并发布首款基于奥特能电动车平台的纯电概念SUV Electra-X；6月6日，奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌开启预定。

觉醒并非偶然。包括上汽通用在内，大众、丰田、日产、BBA（宝马、奔驰、奥迪）等多家老牌在华合资车企纷纷宣告向新四化转型。只不过，上汽通用还有很多烦恼——销量层面逐步显露颓势、供应链饱受考验、新能源产业布局滞后等，愈加将其推入两难境地。

6月9日，上汽集团发布5月产销快报。数据显示，1-5月，上汽通用累计销量为38.14万辆，同比下降23.22%，是上汽集团主要整车板块中下滑幅度最大的品牌。

次日，乘联会发布5月零售销量排名快报显示，在1-5月厂商零售量排行榜上，上汽通用前5个月零售量为37.82万辆，同比大幅下滑35.4%，排名跌出前五，排在第六，与上汽大众和一汽-大众的差距再次拉大。

翻看历史数据，上汽通用曾经有过一段高光时刻。2017年，其销量高达200.02万辆，这是其首次也是唯一一次销量突破200万辆大关。随后4年间里，销量节节败退。

2018～2021年，上汽通用销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆，同比分别下滑1.5%、18.78%、8.29%和9.26%。

盈利水平也是江河日下。上汽集团财报显示，2018～2021年，上汽通用归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元、41.03亿元和72.61亿元。

对于业绩下滑，上汽通用多次表示由多重因素叠加构成。的确，疫情暴发、“缺芯”危机、原材料涨价等均为不可抗力因素，但不可否认，在智能电动车的第一轮较量中，上汽通用落后许多了。

有观点认为，上汽通用的结局，可能是改变造车势力格局的开始。

01.

错失电动化良机

2021年4月8日，上汽通用在“2021科技体验日”上，向外界宣布一系列电动化及智能网联化战略布局：

到2025年，将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰等三大品牌；在2025年前，全新一代VIP智能电子架构将应用于三大品牌所有新车型；全新一代VCS虚拟座舱系统将于2022年率先搭载于凯迪拉克车型，并陆续推广到旗下三大品牌。

此外，基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，将在凯迪拉克车型上首发，并逐步推广到别克和雪佛兰未来新车型上……

如此宏大的规划未能全部落地。如今，竞品都掀起了电动化车型落地热潮，南北丰田的BZ系列、南北本田的e:N系列已经或即将上市，东风日产的ARIYA也将于今年下半年上市，但上汽通用的电动化声量很小。

是上汽通用不屑于新能源市场吗？并不是。

早在2018年，别克微蓝6插电混合动力版本率先亮相，纯电版微蓝6于2019年上市。同年12月，雪佛兰首款纯电城际轿跑畅巡在北京市场开启预售。次年7月，别克第二款纯电SUV——微蓝7上市。

微蓝系列以及畅巡的推出，让上汽通用在新能源市场具有先发优势。可惜的是，这3款纯电动车投放后，并没有溅起太大水花，很快被淹没在新能源浪潮之下。

数据显示，今年5月，微蓝6销量为1668辆，1-5月累计销量为9580辆；微蓝7销量仅为14辆，1-5月累计销量为121辆；畅巡销量为506辆，1-5月累计销量为2330辆。

在异常火热的新能源市场，这些销量只能归于“冷淡”之类，上汽通用显然没有搭上新能源这架高速列车。

从另一方面来看，别克微蓝家族和雪佛兰畅巡的落寞，也体现出上汽通用在电动化之路上的艰难。

“相比微蓝6和微蓝7，我更推荐同价位的比亚迪、广汽埃安等中国品牌的车型。”一位业内人士表示，在上汽通用纯电车的价位区间中，如果选择中国品牌的新能源车，尺寸会更大，科技配置和内饰用料等都好很多。

如此窘态之下，上汽通用如何破局？

02.

奥特能反击

代表规模化生产的奥特能平台，以及基于该平台打造的一系列车型，或许将是上汽通用破局的利器。更进一步，它们或许能助力上汽通用重新注入生命力，力挽销量“跌跌不休”的势头。

2021年9月16日，上汽通用宣布改用全新Logo，将原来大写的“GM”变成了小写，并在“m”下增加了下划线。对此，官方解释为代表通用研发的Ultium平台。

“Ultium有终极、无穷之意，即赋能电动未来的终极元素。”随后，在通用汽车中国Ultium Day活动上，通用汽车董事长Mary Barra公布了Ultium的中文名称——奥特能电动车平台。

“作为通用汽车全面电气化的基石，奥特能平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势。”上汽通用总经理王永清曾表示，该平台拥有极强的工程灵活性，能实现跨越品牌和市场的超大规模产品应用。

基于奥特能平台，上汽通用将加速电动车布局，打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。

对于汽车厂商来说，平台化造车是非常明智的选择，也最能代表车企真实的造车实力。如大众集团MEB、奔驰EVA、吉利SEA、丰田e-TNGA、雷诺CMF-EV、比亚迪e平台3.0等各大纯电造车平台，不仅能在开发、制造等环节节约时间和成本，还能帮助集团实现旗下各品牌之间的技术共享，有利于在电动化赛道上弯道超车。

高安全性、高灵活度和高智能化是奥特能平台的三大优势。其中，安全是通用最为看重的标准和准则。

据上汽通用介绍，在远超国标的开发和试验标准下，奥特能平台具备专属电芯配方、七重核心电池热管理技术（含多项专利），满足行业电子电气系统安全层面的最高标准——ASIL-D最高等级，整车满足电动车五星安全碰撞标准。

业内专家认可其安全性。“在电动化技术路线的选择上，通用汽车Ultium平台体现了百年车企对安全性和可靠性的高度关注。”中国汽车技术研究中心首席电池专家王芳曾表示，奥特能平台远高于国标的安全开发和测试标准，彰显了企业的社会责任。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也曾表示：“（奥特能平台）wBMS无线电池管理是让业界眼前一亮的技术。这种创新对于电动行业的不断迭代发展，具有强力推动作用。”

奥特能平台还拥有较高的通用化优势，能衍生出任何级别、任何尺寸、任何形态的车型。尤其在三电方面，无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。这使得上汽通用可以在该平台上快速推出各种车型。

反观大众的MEB平台，必须还要推出MEB-lite这样的细分平台，才能制造入门级车型。

尽管有诸多优势，但至今奥特能平台鲜有车型交付消费者。

通用并不讳言差距。通用汽车中国公司总裁兼通用汽车全球执行副总裁柏历（Julian Blissett）对此的回复是：“正确的时间推出正确的产品和平台，必须要有正确的解决方案。”

03.

争夺下半场入场券

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

比亚迪总裁王传福多次公开表示，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。

市场爆款Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹等车型，都搭载着人机交互、操作逻辑、智能驾驶等高度智能的系统，似乎已经拿到下半场入场券。

在智能网联新时代，面对乐于尝鲜的中国消费者，即便是全球一线品牌，也都面临着不进则退的压力。由于市场、文化、需求等差异，多数合资车企产品无法完全满足中国用户对于智能化装备的需求。

“公司在智能网联领域有长期积累和布局，早在2017年就发布了企业车联网2025战略。”上汽通用相关负责人表示。

目前，上汽通用智能网联的技术、产品和服务，由基础架构、智能座舱、智能驾驶和V2X智能交通技术等4个维度组成，并将据此加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置。

例如，在智能驾驶上，剑指高端的凯迪拉克LYRIQ锐歌搭载新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统，加上强大的软件+硬件支持，让LYRIQ锐歌除了基本的驾驶辅助功能之外，还可以实现LCOD指令变道、自动变道超越慢车等。

别克纯电概念车Electra-X搭载了诸多和LYRIQ锐歌相同的技术，如无线BMS、高通8155旗舰级车机芯片、一体弧面屏（30英寸6K分辨率）、5G网络连接、Super Cruise超级辅助驾驶系统等。

随着汽车智能功能的提高和丰富，通信能力更强大的集中式电气电子架构已成为未来电动汽车的必备基础技术。

大众、特斯拉、极氪、比亚迪都开始转向这一全新的电气形式。奥特能的VIP电子电气架构就是通用汽车在这一领域的最新成果，而无线BMS是该架构中最亮眼的独创性技术。

04.

试水直销

进入电动化时代，汽车行业仿佛换了人间。与新技术层出不穷相伴的，还有渠道模式的变迁。

面向新时代，深耕中国市场25年的上汽通用，远不止拿出一个平台和几款概念车这么简单。

都说新势力最擅长营销，如今，凯迪拉克开始与之正面硬杠。

在LYRIQ锐歌量产前，凯迪拉克就针对中国市场的LYRIQ锐歌用户，搭建了名为“IQ”的新营销体系。

“LYRIQ锐歌采取直销模式，决定了我们的工作重心是围绕线上App——凯迪拉克IQ，即线上便可以达成看车、购车以及后续服务对接，完美闭环运营。”上汽通用新能源战略部部长潘蒙蒙曾表示，购车还是需要有线下服务体验做配套，而“IQ APP”和“IQ空间”是凯迪拉克直联客户、打造IQ社区的两大通路。

“IQ APP”和“IQ空间”可分为3个层面：

其一，凯迪拉克纯电IQ空间会不断拓展，覆盖更多城市。

其二，作为IQ直销体系的补充，未来会从凯迪拉克现有经销商网络中，优选资质好的门店来开设电动车专区。这些专区所有服务流程和执行标准都将确保与凯迪拉克纯电IQ空间一致，尤其是售价必须与直营体系一致。

其三，增加流动性，打造全国巡回试乘试驾以及快闪等活动，根据客户的需求、呼声，进行动态布局调整。

“我不喜欢‘用户运营’这个词，它让人有一种主机厂高高在上的感觉。凯迪拉克采用‘用户直联’的理念，以用户需求为核心。”潘蒙蒙直言。据其介绍，从LYRIQ开始，凯迪拉克将探索直销模式，以及更重要的、与客户直联的To C运营模式。

目前，凯迪拉克在全国已有19个纯电IQ空间开业，覆盖北京、上海、广州等12个城市，下一步将进一步拓展。

越来越多的传统汽车品牌向特斯拉等新势力学习，尝试采用不同于以往的营销模式——虽然具体形式不尽相同，但大都围绕直销、商超店、App等关键词展开。

从IQ APP到IQ空间，凯迪拉克围绕电动车产品搭建新营销体系的尝试，是整个汽车行业在智电大变局中的一个缩影。“在渠道建设方面，传统车企比新势力具有明显的惯性优势。”潘蒙蒙认为。

尽管开局失利，但别克、凯迪拉克、雪佛兰将借助新产品，开启新一轮的新能源征程。

面向新能源赛道，从传统驱动到智电新生，上汽通用誓言将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，持续重塑产品优势，开启新发展格局。

但是，新能源赛道的竞争远比燃油赛道激烈。跑在前面的中国品牌已如高墙巨垒，难以翻越。叠加诸多新老玩家上场发力，他们都无一例外地高举全面电气化的大旗，都拿出了重磅电动车产品。

通用曾是“汽车第一帝国”，像美国野牛这个老物种一样，具有庞大的身躯和悠久的历史。然而，在中国市场、在新时代，它在燃油车市场受挫，在新能源市场遇阻。

双重危机夹击之下，上汽通用若要逆转销量颓势，重拾昔日辉煌，只能加速进化。