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关于别克GL8对手难寻的故事，从早前一批奥德赛、艾力绅，讲到如今的赛那、库斯途， 它们都带着叫板GL8的目标而来，最终铩羽而归。在现有格局下，别克GL8几乎在20万-50万级别MPV市场形成垄断之势，入华二十余载，斩获破150万辆的销量。

日前，别克GL8家族全新成员“GL8世纪”的入局，将助力别克开拓更高端MPV细分市场，GL8世纪剑指埃尔法、雷克萨斯LM，意味着别克将开启“百万”旗舰的征程。

一款产品一旦进入超高端领域，考验的不只是产品的创新力，更是品牌对于高端市场需求的洞察，前沿技术呈现的水平，以及豪华设计理念的理解。在这其中，聚集了品牌布局谋略、对真实诉求的精准认知，以及不断夯实自强根基等诸多方面。显然，冲击超高端市场并不简单，但GL8有底气。

个人认为，别克GL8家族不断向上突破有以下几点支撑：

对市场走向有敏锐的嗅觉

时间回到22年前，当车企还在轿车市场厮杀时，别克清楚看到国内MPV市场的空白，迅速推出国产GL8，该车借此美式豪华，以及当时同价位中几乎独一无二的舒适性，迅速撬开商务用车领域的大门。

需要注意的是，当时进口MPV市场因为高昂的关税问题，几乎没有厂商涉足该领域，这也让别克GL8比竞争对手足足早了5年入局。

别小看这5年，时至今日很多竞品依然没有赶上，要知道现在平均5-6年就是一款车型的换代周期，换句话说，很长一段时间里，GL8对产品和市场的理解，一直领先竞品一代。

其次，一步步成长，为高端化奠定了足够的基础。

GL8每代产品都迎合了不同时代背景下市场及用户诉求。比如初代GL8，不仅是唯一的合资中高端MPV，还创新的采用了双侧拉门设计，后续车型陆续配备了电滑门、后排娱乐系统、哈曼卡顿音响、导航等配置。通过舒适感和豪华感的产品差异，打破了国人对当时一众MPV“廉价”、“面包车”的印象，认识到原来MPV可以如此高端、豪华、舒适，“陆上公务舱”的称号由此出现，并深深烙印在消费者心中。

到了第二代，GL8进一步加大了本土化改进，真正做到了解中国用户、满足中国用户。修长的造型摒弃了此前粗犷的美式风格，下沉式的腰线设计将视觉效果引导至第三排，同时注意到这代GL8车头与A柱的线条高度融合，整体感极强。我们从后来很多MPV上都能看到类似的设计元素，这代GL8真正为今后国内的MPV市场指明了方向。

随后，GL8开始逐渐向更均衡、更高端的方向发展，设计上大刀阔斧的改进，加入了更富有视觉张力的曲面，悬浮式车顶、凌厉简洁但又不夸张的车身线条，完美兼顾了商务与家用市场，真正做到了上下通吃，诠释了极致的均衡。

由此，通过几代产品的积累，加上不断对细节的打磨，为GL8持续向上奠定了坚实的基础。为了能够更好地了解用户真实诉求，别克还设立了专门的UX岗位，与消费者一起共创、研究产品，以确保新车每代更迭能够打到用户点上。

对高端市场的理解各不相同，GL8走出了自己的路

MPV的高端化是必然，从这几年国内MPV市场销量的走向就能看出趋势。

但什么是高端？每个品牌的理解各不相同。

有的通过夸张的设计去营造独特的气场，从而吸引眼球，成功了就被封为神，失败了就是个笑话。显然埃尔法是成功的，但你说埃尔法的设计好看吗？我个人觉得很丑。

有的通过无脑的配置堆砌，近乎于简单粗暴的拼凑出一台看似“高端”的MPV，甚至做出和性能车相近的百公里加速成绩，然而它们甚至还没搞懂MPV用户的需求点，在最基本的空间和舒适性方面却体验不佳。

高端和豪华不是一蹴而就，是建立在一定的品牌或产品积累上，是建立在消费者对你推出售价高昂产品的认可上，不止浮于表面，更要注重内在。

那GL8是怎么做的呢？

首先，就是坚守造MPV的初衷，纯粹的空间和舒适性。

你会发现历代GL8无论任何版本，它对于空间和舒适性都不会妥协，都是同级最好的车型之一。在此基础上，开发出更多适用于不同高端细分市场的产品，例如六座版和四座版；其次是针对座椅不断地升级优化，从双硬度发泡专利设计，到各项丰富调节功能的一体式航空座椅，再到如今GL8世纪内置了BOSE头枕音响的顶级座椅。

其次，是最前沿的科技，但均以用户为中心，以实用为导向，不以炫技为目标。

GL8的智能科技强吗？当然强，只不过作为MPV本身，用户此前容易忽略这部分产品力。而且GL8的科技都是为了体现更好的高端化，为用户拥有更豪华的体验而服务的。比如很早就开始普及的安吉星，后续搭载的eConnect智能互联系统，拥有TJA交通辅助、LCC智能巡航、ILC指令变道等多达20余项的智能辅助驾驶功能，可通过OTA远程升级，具有完备的自然语音、手机互联功能等等，那在GL8世纪上，科技含量的比重将会进一步加大并突破，实现真正用科技诠释豪华。

最后，是别克品牌百余年来所具备的豪华基因，以及其对高端市场和用户的理解。

别克在很多人心中都是一个准豪华品牌，多数车型具有明显的越级属性。第一款国产轿车“新世纪”就为别克定下了基调，此外多年沉浸下来，建立的内饰豪华氛围、出色的静音、绝佳的行驶品质，都不是别克刻意为之，而是其品牌本身就与生俱来的特质。表现在GL8这样一个行业图腾般的产品上，别克做的只是将这些特质放大、加强、细化。

所以，GL8当年推出售价超过50万的艾维亚四座版时，几乎没有人意外，且一车难求。放到今天，GL8世纪的出现，即便可以预想到售价将再次大幅提升，我依然觉得这是一台可以卖到很贵，且有不少人愿意买单的顶级MPV。

王者自强，GL8世纪冲击超高端市场

历代GL8都是同时代的样板和标杆。

那在当今这个时代，对于顶级MPV的理解，GL8世纪 CENTURY给出了怎样的答案呢？

结合现有市场，GL8世纪所对标的正是丰田埃尔法，从实际释放的四座版车型信息来看，产品力丝毫不输雷克萨斯LM。长宽高分别为5230×1980×1867mm，轴距达3130mm，车长和轴距比埃尔法分别多出255mm、130mm。

尤其接近2米的车宽，以往GL8的设计思路对于日常家用或城市场景是有一定考量的，车身宽度比较克制，但GL8世纪对应的人群明显不同，这类用户几乎都会配备司机，所以尺寸可以更加“肆无忌惮”一些。尺寸加大，带来了更强的气场，以及更好的车内空间，四座版可以用奢侈来形容，我对未来6/7座的版本会更感兴趣，相信会带来一些更有突破的体验。

另外要说的一点是外观，GL8世纪沿用了去年广州车展概念车的设计语言，只是将更多的细节量产化，同样运用了大嘴。但GL8世纪的大嘴不突兀不浮夸，既有一台顶级MPV该具备的气场，同时还充分照顾到了视觉的美感，这得益于别克最新的PURE Design纯粹设计理念，纯净、自然、精致，不会给人那么强的压迫感，散发出一种自然而然的高贵。

前面提到了用科技诠释豪华，在曝光的后排信息中就有所体现，比如车厢内置的巨大的升降式智慧显示屏，坐进车内能明显感受到强烈的视觉冲击。

在别克品牌日的发布会上，上汽通用汽车总经理王永清也提到，别克将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。

未来在研发投入上势必有所倾斜，这样一来，对比传统的丰田和雷克萨斯，GL8世纪预计在智能化体验上将更进一步，以此形成两头通吃的局面：对比新势力旗下的MPV产品，GL8世纪有更成熟的技术和品质，对比传统超高端MPV，GL8世纪又有更创新的设计和智能配置。

GL8家族的向上之路，某种意义上讲，也是别克豪华征程的不断向上。别克开拓超高端市场的首站，之所以将其布局在MPV领域，其中一个原因是GL8目前在中高端市场拥有强大的号召力，消费者更能接受“高端GL8”，别克借其良好的市场口碑，实现价格上探更为容易。

换句话说，别克可以通过GL8世纪带动整个品牌体系冲击更高端的市场。

写在后面

打造豪华感并不是一朝一夕的事情，尤其是超高端的产品，更需要依托品牌深厚的技术底蕴，这就是别克作为超百年企业的优势，也是GL8世纪冲击超高端市场的一个基盘。

其次，GL8多年的口碑塑造对消费者产生潜移默化的影响，让消费者在选择高端MPV产品时，首先会想到别克GL8。

除了品牌和良好的口碑基础，GL8世纪冲击超高端的底气更在于其产品自身，从目前已知的信息来看，包括空间、品质感以及智能化体验，GL8世纪对比埃尔法、雷克萨斯LM都有其抢眼的一面。

GL8世纪正式上市预计将会在年内，不妨期待一下其最终的定价。