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蔚来的三款SUV车型在市场上已经站稳了脚跟，成为了销量担当，轿车产品也开始稳步推进，而轿车产品和目前的SUV车型有着鲜明的代差，来自NT2.0平台的轿车产品在智能化方面已经全面迭代，目前蔚来的SUV车型还停留在NP1.0时代，打造一台更加智能化的SUV产品就变得迫在眉睫，而基于全新平台打造的蔚来ES7，也在昨天揭开了自己神秘的面纱。

该如何评价，蔚来ES7的智能表现

作为蔚来NT2.0平台下的第一款SUV车型，它的尺寸界于ES6和ES8之间，比ES8略小一点点，但智能化方面相比于老三样866有着相当大的提升，无论是智能驾驶还是智能座舱，都有着鲜明的代差，在蔚来ES7爆出谍照的时候，我们已经对它的智能驾驶方面进行了分析，大家可以翻看之前的文章，从采购Mobileye到用英伟达芯片自研。而在智能座舱方面，ES7也有着相当大的提升，今天我们就来一同走进蔚来ES7的智能座舱。

拉开蔚来ES7的车门，映入眼帘的是我们在ET7和ET5上已经见过的新一代的蔚来车型内饰风格，整体内饰有分层设计，营造出一定的豪华感和温馨感。蔚来ES7使用了全新Ultra Fit舒适座椅，它采用了两层是发泡设计和舒适性海绵，更高的回弹性将兼顾舒适性和支撑性，还在Nappa真皮上采用了B-GREEN咖啡豆科鞣制工艺。据蔚来描述，这项工艺能 100% 消除醛类、酸类和铬类等重金属。

蔚来ES7全系标配 HUD，10.2 英⼨HDR仪表屏，12.8 英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率达到1728✖1888，后排多功能控制屏，能够实现多屏交互。蔚来 ES7 搭载应用 AR/VR 技术的全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL 联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响系统，PanoCinema在蔚来ES7这样一个专属空间内，将带来独特的全感官沉浸体验，整套座舱的设计样式，其实在ET5和ET7上我们已经看过了，目测没有明显差别。但既然是SUV，那我们就要看看相比于上一代NP1.0平台的866们，蔚来ES7在座舱方面有哪些提升？

8155没缺席，老车们只能眼馋？

蔚来也发布了新的智能座舱系统，它是对智能座舱硬件进行升级而来的新的智能系统，名字叫做Alder赤杨。首先就是智能座舱的SOC芯片，NT1.0平台的866们使用的来自英伟达的Tegra X1芯片，作为2015年初发布的当时最强的芯片，其在性能、稳定性、能耗方面都做得十分出众，以这枚芯片为核心的则是DRIVE CX是一款完整的座舱平台，能够用更先进的图形功能，满足日益增多的屏幕所需。这些屏幕被用于数字仪表组、信息娱乐、平视显示器、虚拟后视镜以及后排娱乐等等，而蔚来的智能车机系统，正是基于这枚芯片和智能座舱平台打造而来，在设计之初就充分保障了今后的延展性。

它当时的对手是骁龙810芯片，而810能耗高，发热严重，并不适合当做座舱芯片，而后2016年的骁龙820A芯片就成为了英伟达Tegra X1芯片的对手，二者一直缠斗到现在，结果蔚来抛弃了英伟达的座舱芯片，NT2.0的ES7将采用高通骁龙8155芯片，而当年用820A的对手们也都要换成8155了，高通骁龙8155已然成为智能座舱领域中大家的共识。

与NT1.0车型原本使用的系统相比，骁龙8155的CPU和GPU算力提升约 100%，这意味着不仅日常操作，即便是性能需求更大的高负载工作，也能极其流畅地完成操作。8155搭配的则是256G的存储空间，除了空间变得更大，能装下更多App之外，68GB/s的存储带宽也提升了约 160%。更高的读写速度代表着在Alder上看到卡顿、转圈等待的机会也变得更少了，系统还支持5G网络。

蔚来则是为上面这些场景提供了更量化的数据。在整体性能方面，Alder的开机速度将加快 37%，应用冷启动时间将加快55%，操作跟手的速度也将加快18%，这一点会直接关系到你的整体体验感。同时，蔚来的灵魂之一NOMI也将变得更聪明了，NOMI的冷启动唤醒时间将加快38%，指令应答速度将加快12%，支持一芯多屏的8155被如今的新势力如视珍宝。

升级后的Alder整体算力更强，内部存储空间更多，传输速度更快，7纳米工艺制成的骁龙8155能耗更低。座舱内还有一颗800万像素的高清前置DVR摄像头，它可以支持录制4K超高清视频的行车记录仪摄像头。无论是行车时的美景，还是关键时刻的证据，它都会帮你牢记。还有一颗面向车内的 250 万像素摄像头，它除了能让 NOMI 给你拍的自拍照更清晰，还具备了红外功能，在光线不足时，Alder也能识别到驾驶者的精神状态。

李斌说这是亏本买卖，有多亏？

发布会上，搭载了Alder的 2022 款 ES8、ES6、EC6 也一并闪亮登场。说完了这些，目前的866车主们可能有些坐不住了，后悔自己买早了，这一次蔚来也给我们带来了对于老款车型的付费升级方案。蔚来将此次升级分为了5G和4G两个版本，其中5G版售价12600元，4G版售价9600元。如果各位现有车主有意，这项升级服务将于2022年6月30日起在蔚来App开启订购，并于7月中下旬开启升级。

乍一看，会觉得蔚来没诚意，换个芯片要收这么多钱，8155满打满算单片2000多块钱，你却要收1万块钱。其实，芯片的成本只是这里面的一个小头儿，贵的是8155芯片匹配的主板，这么一块儿板儿竟然要去到将近20000块钱，还有一点很重要，之前我们写的关于极氪001的文章中就提到过，主芯片只是这其中的一部分，其他辅助配合的芯片也是不容忽视的，这部分的成本问题也要考虑进去。同时，Alder还包含规格不同的6个摄像头和各种线束、传感器等，加入的摄像头也需要改变覆盖件的形态，蔚来还将提供新的雨量光线传感器，新的外后视镜以及新的顶棚控制区总成。至于拆装车内中控、覆盖件等工序的工时费还没有算进去，难怪李斌直言这是在亏本儿干呢......

给其他新势力们指了条路，谁会是下一个？

蔚来说这是一项横跨智能硬件，电子电气架构，内饰及外饰四大部分的升级，此前几乎没有案例。升级过后的866车型，虽然还是NP1.0平台，但其智能座舱的体验感已经可以接近NT2.0的新成员们了，相当于给老车们来了一次相当硬核的“FOTA”。高通8155芯片虽然是2019年的产品，但它依然是目前高通主推的第三代智能座舱系统的主角，估计在3年之内还不会太显过时，能让866们再战多年，毕竟2016年的820A现在还挺着呢。其实看完了这次给蔚来866们升级的案例，极氪那边就该知道如何更“合理”的给现在的极氪001车型更换8155了，蔚来这也算是开了一个好头。