凤凰网汽车

搭车“减税”的热烈促销，是一场姗姗来迟的盛宴，抑或只是一碗老坛酸菜面？

作者丨吴毓

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

“减税”政策还要跑上大半年，而集客促销各村都有高招，但你确定要这么用力吗？

财政部、税务总局发布公告，消费者在2022年6月1日至12月31日期间，购买单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，可享受减半征收车辆购置税。

随着“减半征收车辆购置税”的政策落地，“受困”百日的车企纷纷跟进：从购置税再补贴、置换补贴、保险补贴，到0首付0利息0月供，再到各电商平台上抢购、抵扣、膨胀的购车券……不同之处在于，黑带选手追求灵活，黄带选手更重力量。

首先，同是搭车“减税”政策、加码补贴促销，那些销量排名在前的乘用车企相对理性，有的放矢、一车一例，而非盲目跟进或靠蛮力抡杆子打枣。

别克就对旗下车型分门别类地给出优惠套餐：符合购置税减半政策的轿车和昂科威家族，执行“购置税再补贴50%”；市场热销的GL8陆上公务舱，要置换才给予““购置税再补贴50%”；指导价超过30万元的GL8 ES陆尊，则是对指定车型给予至高15000元购置税减半补贴……这样的安排，既为经销商的优惠留了口子，更为价格回归正常铺好了路。

同样把优惠玩明白的还有沃尔沃：进口的XC90（不含T8）指导价已超过30万元，沃尔沃就额外给予50%购置税补贴，还另送全系终身免费保养；XC60（不含T8）和S90（不含T8）则是另送定额购置税补贴5000元，前者还可选择终身免费保养……

更多的企业对优惠做精确制导：哈弗指定H6国潮版，一汽-大众奥迪指定Q2L / Q3 / A3 / A4L，北京汽车指定X7和U5 Plus，北京越野指定BJ40城市猎人版，上汽荣威指定荣威i5 / RX5 PLUS / RX5国潮版 / RX5 MAX部分车型……

相比之下，2021年销量Top15之后的乘用车企，给予“购置税再补贴”的比例明显提高，以置换补贴、燃油补贴为名的力度明显加强。除“再补贴50%”外，一汽奔腾、北京越野、长安福特、东风雪铁龙、长安马自达、思皓提供的置换补贴都超过万元，思皓和北京汽车还分别提供10000元和7000元的燃油补贴。

其次，在这一轮“搭车”促销中，金融工具的使用比例明显提高。

南北丰田、两家本田、上汽通用五菱、一汽-大众奥迪、长安欧尚和比亚迪都没有参与“再补贴50%”，而是提供多种金融支持。

相比“0首付”、“0月供”，“0利率”是出镜率最高的金融工具。据不完全统计，有5个品牌提供36期“0利率”、7家执行24期“0利率”、8家提供至少12期“0利率”……

“0利率”之所以受到欢迎，盖因消费者可以获得真正意义的无息贷款——利息由车企支付。这笔钱可以用于投资或再生产，是实打实的“便宜”。但消费者也要注意规避类似“等本等息”的陷阱，衡量贷款手续费、GPS加装费与贷款利率的高下。

值得称赞的是雪佛兰，针对小企业复工复产用车的需求，做了“走心”的促销方案。雪佛兰提出“全系车型额外可享6.18元首付的36期融租方案”。小微企业很难依靠资质、抵押获得贷款，而融租降低购车门槛的同时，也容易实现消费升级。此外，租赁的成本可以视为运营费用，对于小微企业更加友好。

再次，还有一些企业并不直接指明享受优惠的车型，比如长安、吉利就采用部分车型指代，名爵和江淮瑞风也是用主销车型、主力车型。这是一种更为灵活的市场行为，其重点在于集客，客人先进店，其它都可以谈。

经过近30个月的考验，从汽车企业到终端渠道，都已有了明显的变化。它们不再好大喜功地追逐销量、规模，而是愈加重视经营的品质与效率。

汽车企业已经想清楚，600亿元投进来，增量不过一两百万辆；具体到自家擅长的几个细分市场，增加可能不过三五万辆；再放到6个月的时间线去分一分，每个月能增多少？每个大区又能分多少？“减税”这趟车，不是想搭就能搭。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。