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如今，我国新能源汽车技术一直在全球范围领先。你若入手40万级新能源汽车，中国品牌绝对是第一选择。5月公布的数据表明，中国品牌新能源车渗透率高达51.8%，国人越发认同自主才是高阶纯电智能驾驶技术“TOP级”存在。

那么，何为国内智驾“天花板”？圈内人都知道，谁是车规激光雷达“军备竞赛”赢家，谁才是真正的风向标！正因如此，两款车型火爆度很高：一是蔚来ET7搭载了1颗激光雷达，加之全副武装的智能配备，大受市场欢迎；二是刚刚上市的极狐阿尔法S全新HI版，搭载3颗激光雷达，更具备华为HI全栈智能汽车解决方案，“卷”得市场风起云涌。谁更有智商？今天我们就来仔细比较一番。

激光雷达“军备赛”：硬件感知能力哪家强？

众所周知，激光雷达感知能力更强，数据采集和建图性能更具优势。那么，激光雷达数量多，就等于汽车感知能力强吗？带着这样的疑问，我们看看下面两款车：

极狐阿尔法S全新HI版的超高融合感知系统，3路126线激光雷达分布在左保险杠左前方、前保险杠正中、右保险杠右前侧。其最大探测距离达到200米，水平方向探测范围120°，垂直方向探测范围25°，这也是全球首个搭载3颗广角FOV激光雷达的量产电动车。配合6路毫米波雷达、12个超声波雷达，还有达到500万分辨率的13路高清摄像头，组成了一套360度全覆盖的超高融合感知系统，能够真实还原3D物理世界，无论雨、雪、雾、白天、夜晚，都能对各种障碍物精准识别，应对更多复杂的行驶状况。

在日常城市通行中，针对常见的拥堵、加塞、人车混行、红绿灯路口，以及昏暗的地下停车场死角车位泊车，极狐阿尔法S全新HI版都能轻松应对，正是坚实的硬件基础，让它拥有了处理复杂路况环境的能力。

蔚来ET7在业界也有着“堆料高手”的称呼，其搭载Aquila超感系统，拥有1枚超远距高精度激光雷达，具有120°超广水平视角、0.06°×0.06°超高分辨率、探测距离最远可达500米，其安置在车顶部位形成“瞭望塔式”布局。

在车顶激光雷达的左右两侧，分别搭配一颗视觉摄像头，配合5颗毫米波雷达，12枚超声波雷达以及9枚高清摄像头。激光雷达具备全天候、远距离、3D感知等优势，能够弥补视觉与毫米波雷达的感知缺陷，保证了在恶劣环境下依然能具备强大感知能力。

蔚来ET7面对城市复杂交通场景时，能有效减少盲区，提升安全性。但必须要指出的两点是：一是蔚来ET7本身只搭载了一颗激光雷达，其覆盖范围相对有限；二是这颗唯一的激光雷达还安装在了车顶，在运行过程中不可避免会受到发动机盖遮挡影响，从而对低障碍物的识别造成困难。

算力冗余“军备赛”：比解决方案才是王道

当前车企算力竞赛非常疯狂，这源于自动驾驶对算力的高要求。但消费者真正想买单的并非芯片，算力冗余账面数据再漂亮，也不能代表智驾体验，因此现在让我们回归理性，来看待两款车谁的智能驾驶解决方案更全面。

极狐阿尔法S全新HI版搭载MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，它能即刻处理30+高清传感器的实时识别与追踪，是智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”。响应速度更快，平台级时延<40ms，这意味着在120km/h时速能缩短2米的刹车距离。

蔚来ET7配备了英伟达 Drive Orin，算力达到1016 TOPS，也是全球首款破千Tops算力的前装量产车型。两颗主控芯片，实现NAD的全栈计算，在处理复杂交通场景时，计算可以更快、更准。更多。

单纯从数据来看，蔚来ET7 超过1000TOPS的算力储备更丰富，极狐阿尔法S全新HI版算力相对逊色。但两者的研发路线并不相同，蔚来ET7是采购配件+自研，极狐阿尔法S全新HI版则是联合中国乃至世界最顶尖的ICT企业，共同研发打造，因此两者软硬件的最终匹配和融合度必将截然不同。

极狐阿尔法S全新HI版以“全冗余”结构，融合“5G&以太网EE架构”，以及华为全栈能力和融合感知算法，率先部署面向量产的全球最佳智能驾驶平台，实现了面向高速、城区和泊车三大场景智驾功能的打通打通，可以做到点对点精准导航，能够为驾驶员省下更多精力。在具体使用中，极狐阿尔法S全新HI版拥有高速/城区智能导航辅助（NCA）、高速/城区智驾导航辅助（NCA）、自动代客泊车功能（AVP） 自动泊车功能（APA）等智能驾驶功能，高精度的测距传感器，搭配超强算力平台，在夜间场景、城市道路中行驶更加安全可靠。面对水平、垂直车位时，也能轻松停靠。

蔚来ET7的计算平台由4颗NVDIA Drive Orin芯片组成，两颗计算力芯片保证算力充足，一颗独立冗余芯片保证安全稳定，一颗群体智能与个性训练专用SOC加快NAD的进化速度。而蔚来ET7智能驾驶辅助系统为自行研发，直到硬件架构和软件研发步入正轨之后，才开始布局智能化产业链，目前并没有实现软硬件全栈自研。因此蔚来ET7虽然也拥有全速自适应巡航、高速领航辅助（NOP）、自动泊车等功能，但无法将高速+城区+泊车场景的全面打通，其智能驾驶辅助系统的算法仍然有较大的成长空间。

就在发稿的前几天，极狐品牌还发布了阿尔法S全新HI版的“交付进度表”，计划显示阿尔法S全新HI版展车将在6月份进驻各大品牌经销店，7月开启交付，9月份进入大量交付期。在软件方面，8月城区智驾导航辅助功能（NCA）BETA版将首次面向高阶版用户推送，高速智能巡航辅助功能（ICA）、遥控泊车功能（RPA）也会相继“上车”。

综合上文来看，在硬件配备上，极狐阿尔法S全新HI版更胜一筹，而算力支持上，蔚来ET7更具优势。但是购买纯电汽车不能仅看纸面数据，车企的研发路线才真正决定了智能驾驶产品体验。因此如果你是一位科技粉，那极狐阿尔法S全新HI版会是更好的选择。