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丰田章男曾经调侃自己雷克萨斯的成功，在市场份额最大的美国市场，他公开对媒体表示，每一台雷克萨斯都是跪着卖出去的。

一方面他想表示在美国市场发展的艰难，如此艰难的市场中雷克萨斯销量还能超越奥迪，跻身第一梯队阵营。

另一方面，他想表示自己优秀的服务理念，用日本“跪式服务”来强调自己优秀的服务体验。事实也证明，雷克萨斯是成功的，而且非常优秀，无论海内外对雷克萨斯的评价都不算低。

如今，我想用这个来形容李斌的蔚来汽车。

从最难到今天的不太难，李斌不仅仅将蔚来推向了美股市场，同时还做到了第一阶段的成功，我们能看到的是，蔚来目前推出的车型，都有很强的产品力与超前的行业意识。

第一台ES8到第六台ES7，李斌严格执行自己的高品牌价值策略，不仅仅是为了守住品牌底线，也为了以后能够更好的良性发展。

核心竞争力有两个，一个是在技术研发上舍得投入，另一个则是用更好的服务来维护品牌价值。

有一位ES8车主调侃：“我买台车，居然有7个服务人员，各种各样的服务真的搞不清楚”。

虽然他总说自己没搞清楚，但言外之意透露出了自己的满足感，对于蔚来车主来说，买台车不是结束，而是开始。

蔚来的卖点，一个是服务，另一个是换电。

前者是软性服务，也是能够消除用户情绪、带来良性互通的核心，后者则是硬件服务，只要车没电就能去换电站换电，第一时间打消疑虑，所以李斌的车，续航都没有太长。

因为技术认为，蔚来产品用料都很足，尺寸大安全性高所以自重高，大容量电池包不仅仅增加成本，同时百公里耗电量奇高，目前的百公里耗电量已经非常高。

工程师要做的是减负，而不是增加容量。

毕竟没电就去换电，几分钟就能搞定是一件非常方便的事情，这非常省心，当然，换电站的成本不会随着销量、保有量的增加而降低，反而成比例提升，因为需要建更多的换电站，准备更多的电池，需要更多的服务人员来对接车主。

但李斌依然认为这是很有价值的，因为一台高价格车辆应该拥有高价值特性，服务是肯定的。

对用户的关爱也是新能源发展中的核心，所以对车主的友善，让车主在APP论坛中亲切的称李斌为“斌哥”。

在中国市场中，李斌不是一个经验非常足的企业家，但却是一个非常用心的企业家，他知道新能源品牌的未来方向是哪里，也懂得如何做好用户运营。

而在每一次发布会上，他的每一款车又能很好的刺激用户消费欲望，比如说这次全新登场的ES7，全新的设计、全新的平台、全新的科技感以及更好的用料、更优秀的三电系统。

价格要比此前的ES8稍低一些，再一次燃爆50万级新能源市场。

该说不说，其实我之前很少看到50万的新能源车有这样的燃点，蔚来的圈层用户运营，其实做的比雷克萨斯更好。

李斌他能把车站着卖出去，靠的是实力，又能在卖车之后，用服务天花板的态度，来服务每一个车主，让每一个车主在用了很久之后，还能热情的说一句“斌哥”。