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经历了2022年4月的车市寒冬后，来到5月份，国内车市明显回暖。中汽协数据显示，今年5月国内汽车销量为186.2万辆，环比劲增57.6%，稳产保供举措初见成效，业界倍受鼓舞。

比亚迪宋销量超宏光MINI，插混开拓主流市场

5月份的中国车市里，新能源汽车的攻势还是一如既往的强，5月销量为44.7万辆，同比增长105.2%。这一细分市场中，表现最亮眼的是比亚迪，5月销售乘用车11.4万辆，同比增长152.8%。

比亚迪5月销售的新能源车中，插混5.06万辆，纯电5.10万辆，两者接近1：1的比例。

其中，比亚迪宋风头正盛，5月销量达到3.2万辆，同比大涨592%，大幅领先于宏光MINIEV的2.9万辆、同比下滑1.8%。

这是比亚迪的一小步，却是中国新能源市场的一大步。要知道，此前国内新能源市场一直以A00级纯电动车为首，畅销车型也集中在A00级上，这样的趋势，在2021年开始改变。

自比亚迪在2021年3月起推出Dm-i系列车型后，其销量持续高涨。目前，市面上在售的比亚迪宋家族，价格区间在10.78-21.68万元，宏光MINIEV的价格区间为3.28-6.98万元。

如今，10万+插混战胜了3万+纯电，这无疑是10万级插电混动的阶段性胜利，同时也证明了插混车型在市场上的认可度比纯电更高，尤其是10-20万主流消费人群中，更加倾向于选择插混车型。

由此可见，在新能源汽车发展的道路上，车企应遵循市场需求，采用多元化的技术路线布局，而非死磕纯电动，一条腿走路。

相信在接下来的行业发展中，以比亚迪宋夺得新能源汽车销量冠军为转折点，插电混动汽车将向主流市场加速扩张，重塑新能源市场格局。

插混增速远超纯电，新能源市场结构改变

比亚迪宋热销，预示了插电混动开始成为新能源汽车一种新的消费趋势。根据中汽协数据，今年5月，中国插电混合动力乘用车销量为10万辆，同比增长159.8%，增速远超纯电动乘用车97%的增幅。

插电混合动力车型的发力并非始于今年，从2021年开始，其增长速度就加快，并以171.29%的同比增幅，同时超越2021年新能源车和电动车的增幅，创下了近六年来销量增速最高纪录。

事实上，在油价居高不下以及锂电池原材料上涨导致纯电动车涨价的背景下，插电混合动力车对燃油车的替代作用确实更强。

另外，在使用体验上，插电混动无论是充电时间还是出行自由度也都优于纯电动，因此随着新能源市场愈发成熟，插电混动车型自然越来越受消费者欢迎。

如今，除了比亚迪DM-i热卖，长安iDD、长城柠檬DHT、吉利雷神智擎和奇瑞鲲鹏等自主品牌混动系统也相继登场。随着插电混动市场迎来高速增长阶段，预计中国品牌也将迎来新的发展机遇。

豪华车销量“12连跌”，高端市场萎靡

截至5月，国内豪华车销量已经连续下滑12个月。根据乘联会数据，5月豪华车零售18万辆，同比下降29%，降幅可谓不断扩大。

从5月豪华车销量排行中不难发现，BBA依然是绝对的一线品牌，宝马处于第一梯队，奔驰、奥迪紧随其后。

其中，宝马5系表现最为出彩，超越了上月冠军奔驰C级，宝马3系则上升至了第二位，宝马双雄成为了5月豪华轿车市场的最大赢家。

不过，即使是BBA，日子也不好过，因为在豪华车销量十强里，几乎所有车型都呈现负增长的状态，且大多数车型的跌幅都超过了两位数，这一现象不是偶然，而是一直在持续。

豪华品牌的表现如此低迷，着实不是一件好事，它反映了高端汽车市场的萎靡，也预示着经济前景的不容乐观。在全球经济每况愈下的大环境里，豪华品牌想要重现往日的辉煌，的确并非易事。

值得注意的是，当豪华品牌销量大幅下滑之时，一些中国品牌却扎堆做高端，出现了诸如高合、蔚来、智己、岚图等新兴品牌，旗下产品动辄定价五、六十万，甚至还有冲击100万元的，此番举措令BBA都汗颜。

显然，这些中国品牌走进了价格误区。部分品牌认为，高端化的一个特征就是价格更高，但价格较高的汽车就是高端汽车吗？消费者并不是这样认为的。

品牌高不高端，从来就不是品牌说了算的，而是消费者说了才算。消费者对于品牌的需求不仅仅停留在价格和产品性能之上，而是想要追寻品牌之外的附加价值，即感性价值。

换言之，品牌不能够主动说自己高端，因为高端并不是来自于品牌自身的定位，而是来源于消费者的认知。

我们如今能见到的高端品牌，几乎没有一个是几年时间就取得现在的成就，它们都是经过了几十年的积淀，才形成如今的品牌地位和市场地位。且市面上的高端品牌都有属于自己的独特标签，比如宝马的操控、奔驰的豪华、奥迪的科技、捷豹的优雅等。

种种可见，中国品牌要走的路还很长，毕竟中国品牌崛起才十几年，想要打造自己的标签，实现真正的高端化转型，还需要更多时间。

文 | 葫鹿娃