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在燃油车领域，本田一直是绝对的技术担当。从叱咤F1方程式赛场的本田引擎，再到众多高性能车迷心中的VETC，本田一直在汽车动力技术、底盘技术领域拥有着绝对的话语权。如今，电动化时代已经到来，在各大合资与新势力车企用纯电产品崭露头角之时，本田再次用一款纯电汽车建立了新的“技术壁垒”，它就是广汽本田e:NP1极湃1。

5月31日，备受期待的e:NP1极湃1正式开启预售，CLTC续航420km版本与510km版本的官方预售起步价分别为17.5万元与20.5万元，新车即将于6月上市 。

伴随预售消息而来的还有丰富的预售权益，在上市当天0点之前预定e:NP1极湃1便可以享受四大预售权益，包括3年或12万公里整车质保；8年或15万公里三电质保的安心质保权益、5年免费的OTA升级，娱乐流量3年免费、基础流量5年免费的无界智联、充电桩免费送装或2500元充电卡券的随心充电以及五年内免费基础保养(2次/年）、免费上门取送车辆(2次/年）、免费道路救援(不限次数)、免费电池健康检查(2次/年）的无忧服务。

在极湃1出现后，市面上出现了不同声音。有人认为，在新势力车企大行其道的今天，电动车已毫无驾趣可言，这让很多人对电动车失去了信心。但在业内人数看来，广汽本田拥有的强大技术储备，不仅让极湃1完美传承了本田优秀的驾控基因，还让广汽本田顺利完成了从“红头”到“蓝头”的全维度跃升。

| 广汽本田的纯电动车，丝滑、精准、不晕车

从产品角度来讲，电动化除了让汽车拥有了远超同级别燃油车的加速性能与更全面的驾控体验，同时也带给驾驶者和乘坐者不适的眩晕感。对于许多人而言，他们宁愿选择一台跑的更慢的燃油车，也不愿选择一台提速更快的电动车。

但在广汽本田看来，电驱与舒适从不是相对关系，将驾驶舒适做到升维，让电动车做到远超燃油车的用车体验，才是发展先进电动化技术的根本目的。在这一点上，广汽本田e:NP1极湃1可谓做到了极致。

从名字上来看，所谓“极”，指极致，极湃1的诞生为纯电市场注入一股新的力量，与i-VTEC、i-MMD一并成为行业新的风向标；所谓“湃”，指澎湃，极湃1不仅仅强调纯电车带来的低成本、长续航，更强调性能上的强大，注重与人相关的体验，不论是驾驶乐趣还是乘坐体验。

极湃1基于 “e:N Architecture F” 纯电架构下打造而来，该架构整合了高效率/高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，重新定义了电动车的驾趣：丝滑、精准、不晕车。

在F1赛场上，本田引擎凭借领先技术曾为许多车队带来过压倒性优势，而在电动化技术中，本田将引以为傲的F1动力总成与电驱系统研发经验运用到电动车开发中，旨在为用户带来极佳的驾驶感受，享受驾驶乐趣。

在极湃1上，其搭载了业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，310N·m，在超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法的配合下，通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，控制动力配送输出，可以让任何驾驶均保证丝滑顺畅，毫无突兀感，该电控算法是普通纯电动车的40倍以上。

得益于e:N Architecture F智能高效纯电架构，同时在纯电动车专用底盘与专属车身的加持下，极湃1的电池包高度更低，车身更轻更韧，加速性能、过弯极限、续航里程均得到增强。

为了能够带来更为出众的操控体验，极湃1车架重量的47.3%应用了高张力、高刚性的钢材，与电池包壳体紧密结合，拥有牢靠的可扭性与强度，轻松应对赛道高强度驾驶。再加上对悬架系统的精心调校，极湃1减震器的摩擦系数与衰减能力也得到了升级，软硬适中的同时，从而也保证了轮胎贴地能力和抓地力。

在续航方面，绝大部分车企都将提升重点聚焦在电池技术层面，而忽视了空气阻力带来的影响。极湃1拥有源自F1赛事的空气动力学技术，通过优化底盘气流等方式进一步降低风阻系数，既让车辆保持了操控稳定性，还让电耗得到了降低（13.6kWh/100km）。

一直以来，“晕车”的缺点一直让人对电动车望而却步。这是由于，电动车具有高扭矩与动能回收导致的拖拽性特点，这让电动车很难长时间保持匀速行驶。对于本田而言，其拥有70年性能车造车经验，从而对极湃1的加速和制动系统进行了精细化标定，实现了纵向的两种驾驶状态下均不晕车。

此外，e:N Architecture F纯电架构还让这款车拥有更低重心，在过弯时拥有更平稳的车身姿态，大大提升了乘坐舒适性。

同时座椅的坐垫和侧翼升级后，防滑、包裹性表现出色，让用户身体姿态和视线的变化和整车姿态的变化始终融为一体，真正实现丝滑精准不晕车的驾乘乐趣。

| 渠道、体系全维度跃升

对广汽本田而言，产品是打开市场、获取用户信赖的先决条件，但要让外界充分感知广汽本田为电动化时代而做的改变，这还远远不够，其还要在消费者更容易感知的环节，打造出e:NP极湃独有的品牌体验——线上+线下双渠道融合模式就是其中的重要一环。

1998年，广汽本田率先建设了中国第一家4S店，开创“四位一体”4S销售服务模式的先河。24年后，广汽本田又利用智能互联技术打造全新“e中心”与“e空间”，成为第一家融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企。

在线上，用户可通过“极湃1”微信小程序、“广汽本田商城”、“广汽本田”APP、广汽本田官网一键购车，极大简化了用户看车、买车难度。同时，广汽本田还为电动车打造了线上专属直销模式，并设定了全国统一售价。用户在线上即可完成新车下订、合同签署、按揭办理、车款支付等传统购车业务，新车由广汽本田直销到用户手中，并通过e中心与指定特约店等渠道进行交付。

在线下，广汽本田利用智能互联技术打造全新的“e中心”与“e空间”。5月21日，位于广东省佛山市南海区的全国首家广汽本田e中心正式开业。以佛山第一家e中心为起点，自5月起，将有超过100家广汽本田e中心与e空间陆续开业。未来，广汽本田将利用布局在82座重点城市的e中心、e空间，以及全国指定特约店，为用户提供新车试驾、新车交付、车主交流等专业的电动化产品体验与服务。

可以说，广汽本田为消费者解决的不仅仅是产品层面的焦虑。在如今疫情与快节奏的生活环境下，线下看车、购车的机会已变得弥足珍贵，在这样的情况下，广汽本田打造的专属直销模式与线下专属体验模式，不仅为用户节省了时间，更是以直销的方式让价格更透明，这间接为用户提供了更有保障的购车环境。

结语：对于绝大多数消费者而言，一家车企的电动化转型最直接的体现就是电动化产品，在这一点上广汽本田e:NP1极湃1显然足够优秀。其不仅在产品力上具备优势，同时还解决了电动化产品普遍具备的诸多痛点，这让用户真正能够体验到一家传统车企相较新势力所具备的差异化优势。

对于汽车产业而言，广汽本田此次的电动化转向又不仅仅体现在产品，无论是线上线下的渠道建设还是未来渠道规划，都让广汽本田在电动化路线上与竞争对手拉开了身位，在提升体系竞争力的同时，还做到了让用户看的省心、买的放心、用的舒心。

由此可见，e:NP1极湃1只是广汽本田电动化之路的开始，在此之后，会有更多人享受到广汽本田电动化产品带来的驾控乐趣，也能让更多人感受到广汽本从“红头”到“蓝头”跃升的真正内涵。