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法拉利位于马拉内罗的总部所在地，绝对是赛车迷梦想的打卡地。这里有令人垂涎的法拉利博物馆，有意大利建筑大师Renzo Piano设计的如太空船一般的风洞。

而如今，这里正在进行大规模改造，法拉利要把它打造成电动汽车生产基地。

“法拉利不是汽车，他们是梦想。”恩佐·法拉利的这句名言，在燃油车时代确实是真理，但是在电动化浪潮的席卷之下，法拉利还能够保住“超跑之王”的头衔吗？

当一辆特斯拉Model S这样的纯电轿车也能够带来如赛车般的加速度体验，法拉利在燃油车时代的优势确实已经不再明显。

不只是特斯拉这样的电动车先驱，保时捷这样的传统对手也早已开始触电，Taycan EV去年的销量已经超越了911成为保时捷的新icon，此外还有Rimac这样的电动跑车新贵。

法拉利必须迎头赶上，去年这家意大利老牌车企从芯片制造商意法半导体挖来了53岁的门外汉Benedetto Vigna，作为法拉利新任首席执行官。

6月16日，Benedetto Vigna在马拉内罗拿出了他为法拉利制定的全新电动化产品战略。

接下来法拉利将投资约44亿欧元，用于开发纯电动车和插电式混合动力车型。2025年，法拉利首款纯电动车将问世。

到2026年，法拉利在售车型中燃油车占比40%，混动车型占比55%，纯电动车占比5%；2030年，燃油车占比降至20%，混动车占比40%，纯电动占比达到40%。

作为对比，2021年法拉利交付的所有车型中，燃油车占比80%，其余20%为混合动力车型。

Benedetto Vigna透露，法拉利将在马拉内罗开发自己的电动机、逆变器和电池模块，非核心部件将采用外包方式。

至于车机系统，法拉利也不会自己研发，Benedetto Vigna解释说，这样做不仅是为了省钱，“开发自己的操作系统很愚蠢，法拉利应该专注于自己能够做到最好的领域。”

不过在特斯拉、奔驰等品牌看来，涉及到汽车运行、OTA升级、收集驾驶员习惯和偏好数据的专属操作系统，对于未来的电动汽车至关重要。

当然，法拉利不是特斯拉或奔驰，用董事长约翰·埃尔坎的话说，“我们所做的一切，都将始终专注于成为与众不同的法拉利，电气化将使我们造出更加独特的汽车。”

虽然不会自研操作系统，不过法拉利依然重视品牌的科技含量，Benedetto Vigna从老东家意法半导体那里请来了资深的科技高管，并与芯片企业高通合作开发数字汽车座舱。

除了要打动用户，法拉利还要取悦股东。虽然法拉利的财务数据很亮眼，但是近期股价表现不佳，部分原因正是投资者担心法拉利转型电动化将投入巨大的成本，会拖累公司业绩。

对此，Benedetto Vigna强调投资电动车并不会以盈利为代价。法拉利预计2026年调整后的息税前利润将高达27亿欧元，2021年这个数字是15亿欧元。

当然，利润增长很大程度上还是依靠传统跑车业务推动的，此外今年9月法拉利还将推出首款SUV车型Purosangue，这些都将为法拉利的电动化转型提供资金支持。