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2021年，广州以296.64万辆的汽车产量，夺得全国“第一汽车城”桂冠，对于不太熟悉这个行业的人，可能会有些意外——广州这个千年商都，居然还是中国第一汽车城！？

其实，从2017年起，广州汽车产量已经连续5年在全国各大城市中排名第一，2022年虽然尚未过半，但不出意外的话，广州将第6次蝉联这一桂冠。

▲2021年广州蝉联全国“第一汽车城”（按产量计）。

事实上，由于中国早就是世界第一汽车生产大国，而且是遥遥领先——2021年，中国汽车产量比排在后面的美国、日本、印度、韩国加起来还要多，所以，广州大概率也已经是全球第一汽车城。

这当然是一个奇迹，而这个奇迹始于一款车——雅阁！

▲1999年3月26日，第一台国产雅阁下线，广州汽车工业的奇迹由此发端。

23年前，第一辆国产雅阁下线，当时，应该没有人会想到广州在18年后会超越上海、长春、重庆、武汉等国内著名的老牌“汽车城”，成为全国汽车产量最大的城市。

广州汽车工业今天的巨大成功，很大程度上应归功于当初广州重组汽车工业的时候选择了本田这个合作伙伴——当时，欧宝、现代都是有力的竞争者，而广州最终选择了本田，一个重要原因是本田承诺将在广州投产雅阁（第六代）这款全球明星车型。

雅阁有多明星呢？第一代雅阁诞生于1976年，到1995年全球累计销量就超过了500万辆，第四代雅阁（1989-1994年）曾连续三年成为全美最畅销车型；截至2021年6月，雅阁全球累计销量超过2200万辆，是全球最畅销的车型之一。

▲第四代雅阁连续三年成为美国最畅销车型。

事实证明广州的选择是正确的。第六代雅阁在广州本田（后更名为“广汽本田”）投产后一炮而红，销量节节攀升，2009年11月，国产雅阁在上市10年后累计销量达到100万台，雅阁也成为国内第一个累计销量达到100万辆的中高级轿车；2017年5月，广汽本田累计第200万辆雅阁交付。

很快，累计第300万辆国产雅阁即将下线！虽然这一时间节点受疫情和“缺芯”的影响有所延后，但国产雅阁的第三个“100万辆”也仅仅只用了5年时间，创下了国产中高级轿车的最快纪录。

▲累计第300万辆国产雅阁即将下线。目前累计突破300万辆的国产B级车只有雅阁和帕萨特两款，达成前200万辆帕萨特更快，但实现第三个100万辆，雅阁用时更短。

塑造广本理想主义性格底色

对广汽本田来讲，雅阁不仅仅是销量担当（虽然现在广汽本田旗下车型众多，但从累计销量来说，雅阁仍是第一主力，占了广汽本田累计总销量的约1/3）、品牌形象担当（“雅阁”一度几乎等同于“广本”，在很多地方，很多人说“买一辆广本”其实是指“买一辆雅阁”），更重要的是，在打造雅阁这样一款明星车型的漫长过程中，广汽本田也形成了“为用户创造喜悦”的品牌价值观，以及不投机、不取巧的理想主义企业性格。

而这才是广汽本田在越来越激烈的市场竞争中，在不确定性越来越大的市场大环境下，能够保持持续、稳健发展的关键。

▲广汽本田旗下车型越来越多，但“C位”一直属于雅阁。

毫不夸张地说，雅阁上市之后，广汽本田迅速成为国内最明星的合资车企，是其他厂家必须借鉴、学习的标杆。2002年，一家尚处于筹备阶段，后来也非常主流的合资车企，其外方代表专门给青主发了一封邮件，列了20余个问题，询问青主广本分别是如何做的。

青主坦诚相告——广本成功的关键恐怕并不在于这些具体的做法，而在于雅阁这款车上所展现出来的持续创新的产品理念以及用户为先的经营理念。

事实上，雅阁本身就是这种理念的产物。

在46年车型历史中，雅阁从没有停止过创新，比如第一代雅阁的CVCC（复合涡流控制燃烧技术）发动机，比如第二代雅阁的惯性导航仪，第三代雅阁的全铝发动机以及四轮双叉臂独立悬挂，第四代雅阁的全系16气门发动机以及机械连杆的四轮转向功能，当然，还有更加大名鼎鼎的首次搭载于第五代雅阁的VTEC发动机……

▲CVCC技术实现了分层燃烧+稀薄燃烧，不仅大幅降低了油耗，同时也大幅减少了尾气中的有害物，在没有电喷的时代，纯靠机械实现这一点是巨大的技术创新。CVCC让雅阁在美国一炮而红，本田也一举奠定了国际大厂的地位。

▲1989年推出的第四代雅阁已经搭载四轮转向功能，它使用机械连杆达成前后轮同步转向的功能，大幅减小转弯半径。

▲1993年推出的第五代雅阁，开始使用本田独创的VTEC技术，从此，本田“买发动机送车”的佳话开始广为流传。

创新是手段，用户的喜悦才是目的，所以，雅阁的创新远不局限于技术范畴，第六代雅阁国产后，为中国用户和中国汽车行业带来了许多次“第一”：

国内率先导入4S汽车销售服务模式的是雅阁；

国内首次车车对碰安全测试、首次行人保护碰撞测试、首次车对车15°角小重叠率碰撞测试的都是雅阁；

▲2014年10月31日，国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验在天津中国汽车技术中心公开举行，两辆第九代雅阁各以56km/h的速度，呈15°角以25%重叠率进行碰撞。

在业内普遍实行“2年6万公里”质保的时候，雅阁率先实行“3年10万公里”整车质保，14年过去了这仍是行业最主流标准……

在青主看来，雅阁还有一个“第一”更值得称道。

在中国汽车市场高速增长的那些年，“几代同堂”是行业内普遍的做法，雅阁不仅是国内第一个保持全球同步垂直换代的中高级轿车，而且在23年里一直坚持垂直换代。这样做当然丧失过一些市场机会，但长远来看，这显然更有利于“雅阁”品牌的形成，因为只有这样新老车主才能都得到尊重，而品牌的实质正是全部用户认同的总和。

“几代同堂”的实质是一种市场机会主义，这种机会主义可能得逞于一时，但市场最终的胜利者只能是雅阁这样的理想主义者。

▲在国内开启“垂直换代”先例的国产第七代雅阁，连续19个月蝉联同级“销冠”。

“中高级轿车”定义者

在国产雅阁上市并取得巨大成功之后，行业里出现了一种说法——“得中高级车者得天下”，如何理解这句话？

论规模，当然是紧凑型轿车以及紧凑型SUV的体量更大，但是，中高级车更能代表一个汽车品牌的技术水平、品牌高度和形象；此外，相对于小型以及紧凑型车用户，中高级车用户一般都是增换购群体，他们有更多的用车经验，更加懂车，同时也更加挑剔，能让这个群体真正满意也就意味着一个品牌得到了更高维度的认同。

这才是“得中高级车者得天下”的真正内涵。

一款中高级车要取得成功不容易，过去20多年，中国汽车市场上，称得上“明星车型”的小型或紧凑型车很多，但在中高级车这个细分市场，堪称明星的车型屈指可数，而累计300万辆的雅阁是明星中的明星。

▲过去一年，雅阁市场表现比帕萨特明显更加强势。

论历年总销量，雅阁在国产中高级车中暂时位居第二，帕萨特第一，但近几年帕萨特出现了明显的颓势，在日、德、美、韩、法等国别中高级车中，日系近年整体表现明显更加强势，而雅阁则是国产最久、代际最多、销量最高的日系中高级轿车。

从这个角度讲，在过去23年里，雅阁是中国市场上最成功的一款合资中高级轿车——这里甚至都不用加上“之一”。

▲第十代雅阁今年3月销量再次突破2万大关，2022年一季度销量同比增长20%。国产第十代雅阁2018年4月上市，目前已进入这代产品的后期，一般而言再强的产品到了这个阶段销量都会下滑，雅阁却越战越勇，如果不是疫情和“缺芯”的影响，“月销2万”会成为雅阁今年的常态。

“中高级轿车”是只有中国市场才有的概念，“中”是指车型尺寸而言，“高”是指技术含量、产品价值而言，对于2021年人均可支配收入仍只有35128元（国家统计局数据）的中国消费者而言，一台售价20万元+的B级车当然不能只是一台“中级车”，而必须是一台“中高级车”。

所以，一台真正的“中高级车”必须能超越用户预期，全方位满足用户不断升级的消费需求。国产雅阁在过去23年里用无数个“第一”、持续的创新，不断重新定义着“中高级轿车”，最典型的莫过于雅阁锐·混动车型。

▲2013年推出以来，本田i-MMD混动车型全球累计销量已突破400万辆。

2005年搭载iMA混动系统的雅阁问世，这是世界上第一款油电混动B级车；2013年，本田推出i-MMD双电机混动系统，开启全球电驱混动的新潮流，一举打破了丰田在混动领域的市场垄断，而搭载i-MMD系统的混动雅阁也毫不意外地成为“本田混动第一车”。

2016年，广汽本田导入搭载i-MMD系统的第九代雅阁，短短6年时间，国产雅阁锐·混动累计销量就超过17万辆，单月最高销量突破5000辆，连续多年稳居全国中高级混动轿车销量No.1。

▲搭载第三代i-MMD系统的第十代雅阁锐·混动，不仅油耗超低，而且能带来纯电驱动的驾驶质感，实现了燃油经济性、动力性、平顺性的极致兼容。

在雅阁锐·混动的带动下，广本旗下各款锐·混动车型在各自细分市场迅速完成头部占位，目前广汽本田锐·混动联盟累计销量已超37万辆，为广汽本田进一步的电动化转型打下了坚实的基础。

车市最难的4年却是雅阁最成功的4年

在全球范围，本田的用户数量比不了丰田、大众，甚至也比不了通用、福特以及现代起亚，但在这些主流汽车品牌中，用户中的粉丝占比本田却无疑是最高的，我们经常听到有“本田粉”、“一日本田终身本田”的说法。

在激烈的市场竞争中，赢得用户很难，赢得一个粉丝就更难，为什么本田的用户，用着用着就会成为本田的粉丝？

▲“本田粉”是车市一道独特的风景。

这是因为本田一直追求超越用户的期待，如果仅仅只是满足用户的预期，他始终都只会是你的一个普通用户，而不太可能成为粉丝。

本田是如何超越预期的？

我举一个很多年以前的例子。

当时我拿到了刚上市不久的国产第八代雅阁的试驾车，恰好同事手里有一台奥迪A6L试驾车，我们很自然地就比较了一下，惊讶地发现八代雅阁许多方面都不逊色于那台C级豪华车，甚至还要更好。比方说动力，两台车都是2.4L自吸发动机，雅阁的最大功率还略高一些；内饰设计八代雅阁更有层次；外形设计八代雅阁也更有新意，更加时尚动感；甚至连尺寸两台车也并没有体现出级别上的差距，实际内部空间八代雅阁可以说是完胜……

这是14年前的事，但我一直印象深刻，这就是超越预期所带来的效果。

▲八代雅阁的造型个人认为放到今天也是具有颠覆性的。

DearAuto一位年轻的同事，原先开的是宝马320i（2012款），国产十代雅阁锐·混动刚上市，他就将宝马换成了雅阁锐·混动。原因很简单，此前他试驾过北美版的雅阁锐·混动，给他带来了巨大的震撼，动力比自己的宝马320i强太多了，同时油耗居然可以低到4升多，而且，他的那台宝马开了几年之后，小毛病开始多起来，甚至还遇到严重的发动机故障，但是雅阁，他知道，发动机是开不坏的！

这位同事的雅阁已经开了将近4年，他也早就从一个“宝马粉”变成了“本田粉”。

▲年轻同事将宝马320i“升级”成雅阁锐·混动，不光是因为后者动力强、油耗低、技术含量更高，还因为第十代雅阁明显更加年轻。

中国汽车销量从2018年开始经历了连续3年下滑，2020年开始新冠疫情又持续了2年多，国产十代雅阁上市后的这4年，可以说是中国车市最艰难的一段时期，但正是在这最艰难的4年里，国产雅阁却获得了最大的成功——十代雅阁上市4年累计销量超80万辆，雅阁也创造了国产中高级轿车实现“累计第三个100万辆”的最短用时纪录。

不仅如此，十代雅阁还取得一项格外值得炫耀的成绩——“90后”年轻车主的比例达到了54%，而全行业平均水平只有27%！

“年轻化”是所有汽车品牌的共同追求，而持续创新的雅阁却是“天生年轻”！

▲年轻人追求的不仅是时尚动感的设计，更是持续创新所带来的新体验、新价值，历代雅阁的“年轻化”都是由内而外的“天生年轻”。

青主按

没有车型品牌的支撑，汽车品牌就是空中楼阁

从2018年始，中国汽车市场经历了剧烈而深刻的调整，品牌的重要性愈发凸显，但遗憾的是，至今行业整体而言依然没有真正重视品牌建设。一个重要的表现就是很多企业依然没有十年如一日，甚至几十年如一日去打造一个车型品牌的决心和耐心，依然热衷于不停地推出花样翻新的各种新车，为新车取各种花样翻新的名字。

对很多厂家来说，根本就没有车型品牌的意识，车型品牌就是一件衣服，可以随意穿在任何一款车上，一旦卖得不好，就轻易的弃之如敝屣，再换一个新名字。

这样做，无论这个名字多好听，含义多隽永，它永远都只是一个名字，而无法成为一个车型品牌。如果没有若干具备强大市场号召力的车型品牌的支撑，所谓的汽车品牌只能是镜花水月，只能是空中楼阁。

广汽本田拥有“雅阁”这样的车市明星，同行们都很羡慕，但是，雅阁不是天然就成为雅阁的，它是广汽本田23年如一日，筚路蓝缕、苦心孤诣，坚持创新、坚持为用户创造喜悦，用最大的诚意赢得300万用户的倾心，最终才成为了“雅阁”。

希望这个市场多几个真正的车型品牌，少一些花样翻新的车型名字。

文 | 青主