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小鹏汽车是我比较喜欢的一个品牌，其中对P7的印象比较好，当然这款车也是该品牌的销售主力，2021年P7累计交付60569台。

为什么印象好呢？首先是外形上十分讨巧，四门但有些跑车式的外形设计，符合当下的审美需求，另外操控感受也不错，低重心的设置，再加上不错的视野，是有驾控乐趣的。

还有，在智能方面，小鹏汽车在行业内一直处在领先的位置，其NGP高速公路自动驾驶辅助功能，也体现了科技支持生活乐趣的一面，特别是2021年NGP 3000公里测试，让人印象深刻。

正式进入今天的主题，新能源车在国内发展不算太久，当下很多纯电车型用户的车辆行驶里程大约在几万公里左右，超10万公里的真的不多。如果有一台在一年半内跑了30万公里的小鹏P7在你面前，你会不会感兴趣？

我想大多数人会的。因为在新能源车当道的时下，现有的，或者未来会有的新能源车的车主，对于各方面耐用性如何，特别是电池续航能力与机械部件好用程度还剩多少？是一个疑问。今天有人帮你测试了，不妨来看一看。

这台车是什么使用背景？

先简单介绍一下这款车使用背景。这台小鹏P7是一家创业型企业主的座驾，业务主要在华南地区，也是公司的公务用车。公司为了完成业绩，业务人员需要长时间使用P7，这台P7基本上处于白天跑车，晚上充电的状态，平均每天跑500公里。2022年的当下，市场环境我们都懂的，创业型的公司怎么能够不繁忙，只要在职场打拼的人都能理解。

行驶到30万公里以后，厂家还特意找了权威机构--北京中车联技术培训中心进行检测，得到如下结果：

技术检测显示电池健康程度在90%以上；

续航保持在80%以上（续航540-550km，NDEC 670km）；

绝缘状态良好；

底盘紧凑、不松散；刹车与卡钳干净平滑；

前后悬架各种连杆、摆臂、螺丝均无变形；

漆面平整，两侧腰线具备光泽度且平整、直滑；

座椅有折痕与磨损，有一定塌陷，但没有明显的掉色、串色、颜色痕迹，且面料老化并不严重。

确实，如此高强度使用，车辆还有这样的状态，一是车辆本身品质过硬，二是这家公司的人算是一群汽车爱好者，平时各种该有的基础保养都在做，所以车辆能有这样的状态，是意料之外，情理之中。

与准新车对比试驾后什么感受？

关于这款车实际体验如何？现场我也进行试驾。首先，我先试驾小鹏汽车提供的日常试驾车P7，行驶里程大约1-2万公里之间，算是准新车，对于该车的感受我先入为主。试驾一圈以后，我在坐上这台30万公里的P7，另外加上教练与另外两位同行，算是4个成年人的状态下在市区再进行体验。

总体印象如下，加速、刹车没问题，这个日常保养的好很大关系，这些易损件该换的时候要换。内饰基本没有发现什么异响，这就说明装配工艺不错，很多车跑了10万公里以后感觉整个车就要散架，这台P7没有。

方向盘与手接触的部分包浆有些问题，毕竟日行500公里，老化十分正常，座椅有些塌陷，很正常，没有新车那么厚实，其它方面还好。悬架质感还不错，说明一些底盘连接的塑胶件并没有太过老化。

在常人的认知中，1万公里的车与30万公里的车应该是非常不同的两个状态，但今天感受到的是，有差别，但是差别没有想象中的大，这就让人感到神奇了！

从而，我得出以下一些结论。短时间内高强度的在真实环境中使用P7，一年半时间里面，品质确实过硬，还能有如此行驶质感本身体现小鹏汽车的研发能力、制造工艺、还有用料真实。也算是小鹏汽车“编外”用户的测试团队，这些数据对于小鹏汽车也有建设性意义。

第二，30万公里一般很多用户要超过10年才能达到，很多用户在5年左右，也就是10公里就要换车，这当中还有很多自然天气慢慢老化的因素在这里，所以这一期30万公里的车辆状态，代表的是一个方面，当然是一个值得说的方面。未来，我们对很多私家车主，5年时间跑了10万公里的小鹏P7还剩余的状态，同样感兴趣。

但今天有了这30万公里车辆打底，对此，我的观念是比较乐观的。

这台车为什么这么能“扛”？

下面，我们再来说一说，小鹏汽车在肇庆工厂生产这款P7的具体有哪些工艺优势。

冲压工艺：德国博世力士乐数控液压拉伸垫，成型精度高。冲压车间实现全自动化、全自动物流，生产速度高于行业同类产线。

焊装工艺：焊装车间一二级总成自动化率达100%，具备钢铝混合车身制造能力，应用 SPR 自冲铆接技术对铝和铝钢进行连接，保证铝件连接强度。

涂装工艺：涂装车间采用业界先进的薄膜前处理阴极电泳工艺，薄膜前处理与传统磷化工艺相比不含磷，更环保节能，产渣量更低。电泳漆采用的是世界一流品牌巴斯夫最先进的高泳透力材料，车身电泳膜厚达到了较高水平。面漆采用了水性B1B2+2K清漆双层喷涂工艺。

PACK车间：电池是智能电动汽车的心脏，PACK车间采用AGV柔性生 产线，结合精准的视觉系统和机器人，进行智能化作 业，智能下线检测系统对每台电池包的密封性能、电性 能、BMS功能等进行全方位测试，确保下线的每一台电池包安全、可靠并达到行业领先的IP68密封防护要求。

总装工艺：总装车间秉承智能化、自动化、数字化的设计理念，建立信息化系统，支持多平台、多车型柔性化生产，利用 MES系统进行单车物料分拣配送、关键零部件扫描追溯、关键工序质量监控与记录，在有效保证装配品质的同时，形成了每辆车可追潮的“电子档案”。

电池极限考验：包括：长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等等，覆盖了用户可能遇到的所有场景，也包括生活中不会遇到的许多极限场景。

算一算30万公里的基础使用成本？

再来跟大家算一笔账，家用电的价格为0.56元/度，按照行驶30万公里计算，小鹏P7 后驱长续航版本充满电（80.9度）的NEDC续航里程为670公里，车主累计充电花费为2.54万元左右。

对比燃油车，按平均油耗10.0L/100km，油价已进入9元时代，平均油价按9.0元/L计算，30万公里总油价为27万元左右。

燃油车的仅加油成本就比小鹏P7高出约25万，这还不算小鹏超充免费充电、充电停车免费以及减少的机油机滤、发动机故障等保养费用，如果全部计算，那么开到30万公里的小鹏P7比燃油车省下30万确实可以实现。

所以，对于使用纯电产品的日常开销方面，对于大多数的老百姓来说，真的是实实在在的省。最近95#汽油已经突破10元大关。前段时间去深圳出差，我开着自己的一台燃油车，我的同行开着一台纯电车，单程约150公里。到了酒店，同行朋友就能在酒店内部充电，而我还要外出去找加油站。

回来的路上“眼泪”都要留下来，跑的多，这成本差异就这么大，关键之前说充电难的问题，现在也基本不存在，所以自己的下一台车，不必多说，多数会考虑纯电车型。

所以，后续，让我们用更开放、包容的心态去看待新能源出行市场。