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4月新车销量暴跌47.6%后，5月乘用车销量仍然同比下降16.9%。在车市暗淡的时刻，主机厂要找出亮点还真不容易，现在他们就找到了一个——晒订单。

赛力斯SF5把“订单”概念玩大了

开始把订单概念玩大的是与华为合作的赛力斯SF5。早在2021上海车展期间，华为与汽车品牌赛力斯联合推出了华为智选SF5，共包含两款车型，售价分别为21.68万元和24.68万元。

该车除了华为背书外，更重要的是其惊人的订单数据。据了解，赛力斯华为智选SF5开售两天的订单就已突破3000辆，一周订单突破了6000辆，随后又很快飙升至1万台。

甚至有媒体惊呼，“面对大量订单，小康可能面临产能跟不上的情况。”

实际交付的情况又是另外一回事，根据公开数据，该车每月销量不到1000辆，最多是10月份的2200辆，这是其巅峰了。

到今年1月份，SF5的销量就显示为0，虽然赛力斯一再宣称是“按订单生产”，但明眼人一看就知道，SF5事实上已经停产了。华为和赛力斯把精力转向更新的问界M5。

换句话说，纳入“华为智选”后，SF5的累计销量还不到1万辆，反正也没有人去调查订单的真假。

“晒订单”现象愈演愈烈

在SF5之前，特斯拉的订单信息战声势更大。Model 3国产后4小时订单就超2万台，但现在的月销量已经跌至1万辆以下；Model Y曾有一天10万订单的记录，实际月销量在1-2.5万辆之间。

特斯拉还算厚道，没有把订单数印在海报上大肆宣扬，丢不起这个脸。

Model 3、Model Y 在2021年1-6月的销量，也就在1-2.5万辆之间，与订单数相距甚远。

中国品牌也不甘落后。网红新车坦克500从去年的广州车展开启预售，当天订单便达到 2 万台，广州车展结束时，订单已破 4 万台，这是一款售价为 33.5-39.5 万元的中大型SUV。直到今年4 月份，坦克 500 的销量为 1009辆。

进入今年以来，车市进入一轮低迷期，订单数又掀起了波澜。

3 月 31 日，被称为 " 辣馒头 " 的全新凌渡 L上市，当天的预售订单就已经达到了 18117 ，短短 2 天时间订单就突破 30000 台，4月实际销量为1816 辆。

进入6月份，晒订单现象愈演愈烈，各种海报广泛传播。

6月8日，全新一代标致408正式发布，让人吃惊的不是其焕然一新的设计，而是其“30分钟订单突破1万”的数据。要知道，2021年标致在华销量也就5万辆左右，作为燃油合资轿车，这个订单实在惊人。

6月9日，比亚迪唐DM-p车型正式开启预售，值得一提的是，在开启预售的3个小时内，该车订单达到5472辆。作为一款预售价29.28-33.28万元的中国品牌SUV，这个成绩相当喜人。

连几乎快消亡的前途汽车也通过K20的订单复活了。6月15日晚间，前途汽车官方账号公布，前途K20自从6月6日开启预售以来，接到预订订单达到15,280个，这种速度令人惊叹。

订单是可以“制造”出来的

主机厂之所以对订单念念不忘，因为订单能起到 “一箭三雕”的作用：既可以增强投资者以及合作伙伴的信心，又能利用从众心理圈更多消费者，同时还能威慑下竞争对手。

要想达到上述目的，终归还要动用一些手段，把戏做得尽量真实一点。

目前大多数“订单”所需的订金很少，几千元、几百元甚至几十元都可以，不少还可以退订。

考虑到一个大型的主机厂的员工有上万人，再加上供应商、经销商等上下游合作伙伴，相关人员上10万，发动一下，这些人数就不得了，反正订金可以退还的，又没有什么法律责任。

最近，恒大汽车旗下的恒驰 5万辆订单被爆造假，那又怎样？大不了推迟量产时间，从原来的6月22日推迟到9月22日。毕竟，大家都很忙，容易健忘。

为天量 “订单”买单，得压库来实现？

订单吹了那么大，最终还是要在市场来实现，不然迟早会露馅。

5月前十主机厂的零售量和批发量对比，就很容易算出库存了。

为了提升销量，给经销商“压库”是比较好的选择。在主机厂眼中，只要是交到经销商手中，就算是批发销量，经销商没有卖出去，变成了库存，那是它们的事情。

合理的库存有积极的意义，可以缩短消费者提车周期，降低物流成本。但当销售目标大大超过市场需求，大量库存在经销商端无法消化，就会导致经销商经营质量下降，甚至资金链断裂。

进入了4、5月后，厂商的批发量和零售量之间的差距越来越大，也就是压库现象越来越严重。

根据乘联会的统计，今年5月，除了领头羊一汽—大众、比亚迪的批发量与零售量相当外，其余的主机厂或多或少都有压库现象，尤其是奇瑞汽车，批发量号称7.9万辆，排名第7，但零售量排在10名开外，也就是低于5.4万辆，库存量超过2.5万，这是一个可怕的数据。

今年1-5月，库存现象更为严重。根据乘联会的数据，长安的零售量与批发量大概有5.5万辆的差距，吉利汽车则有6.5万辆，广汽丰田为3.7万辆，长城汽车约3.5万辆，一汽丰田为2.8万辆，奇瑞汽车则有近10万辆。

左图是今年1-5月的零售量，右图是批发量，两者差距比较大，除了比亚迪外，大部分厂商或多或少都有压库现象

“压库”可能是汽车行业的万恶之源，多由生产企业主导，通过自身市场地位的优势，强制性要求经销商提货，或通过返点等商务政策诱导经销商囤积超出自身合理水平的库存。

库存最大的问题就是占用大量资金。中国企业融资成本一直居高不下，偿还银行贷款成为了压倒经销商的最后一根稻草。

为了及时清库存，回流资金，经销商不得不降价甩卖，这也是目前经销商卖新车不赚钱的重要因素。

早知如此，何必当初。明明完不成那么高的销量任务，还不如不要炫耀不切实际的订单。

文 | DA彬