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最近，马斯克又开始放飞自我了。

他在接受采访时谈到了两家美国造车新势力Rivianicon和Lucid，表示除非它们接下来的技术路线发生重大变化，否则破产会是唯一的出路。

同时马斯克还强调了一点，成本可能会是这两家公司最大的问题，如果不能发生根本性的改变，最终会陷入大麻烦，除了特斯拉和福特，可能其他的美国汽车厂家都会进入汽车墓地。

马斯克的这一番话，几乎是给这两家洋造车新势力判了死刑。

为什么马斯克认定这两家没有机会了呢？它们的经营状况究竟如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）成本优先，新势力已经亏不起？

提起造车新势力，很多人的第一反应是“烧钱”。特斯拉足足烧了十年，直到最近两年才开始盈利。蔚小理在上市前，基本上也都是“烧钱”大户，如今也就是将毛利转正。还有更多的是花掉几十亿，最终连量产车都没有，或者是只推出了一款老爷车，然后迅速倒闭。

因此在很多人的印象中，新势力亏钱并不稀罕，也并不是什么问题。

作为美国新势力的Rivian和Lucid，自然也是个中“高手”。

今年第一季度，Rivian的亏损额达到了15亿美元，毛利率依旧为负，Lucid也是差不多的水准。

可以看得出来，这些美国新势力，亏起钱来比中国新势力们更狠。

但情况相比以往已经发生了变化，今年以来，理想和小鹏都已经“毁约”了应届生，本质上讲其实就是为了控制成本。

很多人表示疑惑，小鹏们上市之前，或者刚刚上市的时候，销售额和利润与现在都没法比，为何当时都是财大气粗。而现在销量都达到了年销十万的规模，研发费用也平摊得差不多了，为什么反而变得“小气”了。

这个其实与形势的变化强相关，就像滴滴、快的刚出现的时候一样。那时候就是血拼，为了战略市场。厂家在招人、营销方面可以说是无所不用其极，预算都是上不封顶的。但等到市场格局形成了，立马就开始节省开支，补贴退坡。

如今的汽车市场也是一样，今年新势力们大规模股价下挫，背后就是资本市场的策略调整。

Rivian和Lucid就是赶上了这个“第二阶段”，它们前期投入了不少，终于把车造出来了，然后发现市场已经变了，大家开始进行成本比拼了。

最直接的反应，就是最近Rivian宣布将大幅上调旗下电动车的售价，车型的平均涨价幅度在12000美元左右，最高的甚至可以达到2万美元。更过分的是，即使是几年前就已经预订的买家，也同样会被本次涨价波及。这样的动作，无疑是非常败好感的。

但以现在Rivian的经营状况，不涨价是死，涨价也大概率是死，可以说是两难的抉择。因此马斯克说它们如果控制不了成本，结局就是破产，倒是一点也不夸张。

（2）特斯拉奇迹难复制，机遇窗口已关闭？

在美国，Rivian和Lucid对标的都是特斯拉。尤其是Lucid，它的12位高管中就有6位曾在特斯拉工作过，目标也一直是击败特斯拉。但从现在的发展状况来看，似乎机遇窗口正在关闭。

特斯拉一路崛起，其实都是有贵人相帮的。早期肯定是美国本土的支持，比如2019年之前，特斯拉消费者可以得到1875美元的联邦税收抵免，还有相应的补贴和政策性贷款。研究机构数据表示，美国本土给予特斯拉的这些支持折合现金超过49 亿美元。

Rivian和Lucid作为美国新势力，自然也有类似的照顾。但它们起步要晚一些，吃到的红利自然也就少一些，这是没办法的事。

但饶是如此，特斯拉在很长的一段时间依然处于亏损状态，因为造车实在是太“烧钱”了。

特斯拉的第二次机遇发生在2018年，这一年它被上海允许在当地建设超级工厂，一举解决特斯拉的产能问题。

为了引进特斯拉这条“鲢鱼”，上海给出的条件是提供200亿年利率3.9%的超低息贷款，并且以一成的价格让特斯拉拿下了上海临港的土地。相当于建立工厂的土地，建立工厂的起步资金，都是上海提供的。有人调笑，这个政策给到贾跃亭，他都能把车造出来。

当然上海也是有额外的“对赌”条件的，那就是从2023年开始，特斯拉在上海的年纳税额要达到22.3亿元人民币。一旦达不成，上海可以无条件收回土地。从结果来看，特斯拉牢牢抓住了这次机遇，也给了上海丰厚的回报。

借着上海超级工厂的建立，特斯拉实现了蜕变，大幅降低了成本不说，还打造了一个出口欧洲市场的桥头堡。而对于Rivian和Lucid来说，不会再有这样的机会了。

（3）技术突破难，机会已越来越少？

对于Rivian和Lucid们来说，降低成本确实是一件非常难的事。它们的主战场是人工费用极高的美国，并且汽车制造这个行当与规模是强相关的。规模上不去，成本就高，然后车就更卖不动，恶性循环。

而在特斯拉的带动下，目前电动车行业的技术路线已经无限趋同，都是基于纯电架构打造，都是采用接近的电驱动以及BMS技术。

现在全电动化的难点，大约是集中在两个方面。首先是车机控制领域，除了高通、博世这些厂家之外，英伟达因为灵活的技术方案，越来越受到汽车厂家的方案，包括比亚迪都已经将英伟达列为战略合作伙伴。

再就是华为、苹果这些“跨界”厂商了，华为的鸿蒙座舱已经适配了越来越多的车型，它的交互能力，反应速度，已经得到了越来越多的好评。苹果最近将Carplay升级到了第二代，可以实现更多的车内控制，同时也在积极造车，预计会推出更高智能化的车型。

对于Rivian和Lucid们来说，要打败英伟达、华为、苹果这些巨头，难度可想而知。

智能驾驶也是一个重要的方向，但经过早期的“野蛮”发展之后，目前行业内也基本达成了共识。

那就是视觉AI 融合传感器的方案会是主流，当然也有特斯拉、丰田本推崇纯视觉AI方案，但那更多还是成本方面的考量而已，并没有太大的冲突。

按照现在各大智能驾驶团队传出来的信息，短时间内大多数厂家都只能汇聚在L3之下，这是由当前AI的能力决定的，它还不能百分百模拟人的思考方式。Rivian和Lucid们想要从这个方向突破，同样也是障碍重重。

（4）功夫拍案

Rivian和Lucid所遭遇的困局，其实本质上源于市场形势的变化。在特斯拉们大肆“烧钱”的时代，电动车行业还是一个绝对的风口，是各色资本角逐的重要领地。那时候的新势力，都过得非常滋润，根本没有生存之忧，也都能“做自己喜欢的事”。

但此一时彼一时，今年以来市场形势已经完全变了。各大新势力都在“节衣缩食”，以便早日毛利转正。依然在大幅度亏损中的Rivian和Lucid，经营状况就岌岌可危了。

目前来看，它们能走的道路不多，降低成本太难，技术突破也同样不易。不出意外，新势力洗牌即将开始了？