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现代是为数不多，救市多年成效依然不够显眼的合资品牌。

其实我们一直没有否认现代在燃油车技术路线上的领跑能力，拥有强大内燃机、变速箱、前后车桥以及质量控制体系、成本控制体系的现代，并不是没有创造过神话。

2016年，北京现代国内销量达到114万台，成为百万销量阵营的中流砥柱。

回顾那些年的北京现代，无论是产品设计、产品质量、安全与技术上的领跑能力，大量的用户拥趸足见其在运营上的成功。

北京现代那些年的成功，一部分功劳可以归功于产品上的成功，另一部分则是运营上的精准。

传统燃油车市场，现代拥有强大的技术储备，在传统发展策略上，现代不用考虑未来转型的压力，再加上那些年产品上的运营、口碑上的出色，才能够让市场大获成功。

但这些年完全不同。

传统燃油车市场发生剧烈的震荡，自主品牌在技术上进行了有效追赶，韩系车、日系车、德系车、美系车在自主品牌站起来的过程中市场被严重挤压。

同时，燃油车市场还在被新能源市场挤压。

这意味着，在过去5年自主品牌、新能源转型道路上韩系车受到的是双重市场挤压，这是其销量迅速崩坏的关键。

现代并非没有做出努力，其也在探寻全新的转型方向。

早些时候，现代发布了“艾尼氪”品牌，提供了新能源发展之路，但遗憾的是“艾尼氪”的发展处于挤牙膏阶段，并没有以较快的速度在国内市场发展。

我们能看到的是，现代目前在动力系统上的投入，一方面反市场发展规律推出了情怀产物V6引擎，另一方面则发展氢能源发展战略。

押宝氢能源，现代堵得是一个未来，拿出V6引擎，可以认为是其想要在高端市场拿出独一无二的竞争力出来，但押宝未来的氢能源不能解决当务之急，高端市场的V6引擎则更像是双积分的敌对产品，高油耗带来的所谓情怀价值，也很难在市场中变现落地。

氢能源方向目前真正全力发展的只有韩系车，日系车以及自主品牌的零散发展在韩系车的全力以赴面前不值一提。

比如说曾经力推氢能源的丰田，在不久前的丰田大会上，又重新将纯电动车拿到C位方向上来，而国内发展氢能源的长城、长安等企业，更多是在做储备技术，也是押宝未来，但并没有大规模地投入。

现代认为氢能源是未来，是站在韩国市场发展的角度上做出的决定，这一决定是否是全世界的发展方向，很多人已经给出了科学的答案。

马斯克曾经表示，氢能源用在汽车上本来就是一个愚蠢的选择，而此前迪斯也表示，氢能源不是一个实现碳中和的优秀解决方案，这没有什么好讨论的。

或许是看到了这一事实，丰田章男才开启浩浩荡荡的转型之路。

国内未来的发展方向，就是以电池为主导，内燃机为辅助的全新混合动力、纯电发展路线，在此基础上衍生出来小排量混动、增程、纯电产品，只有这三种技术路线才是未来的真正趋势。

现代目前的国内发展策略，仅仅剩下传统燃油车市场中的市场份额，混合动力系统、增程市场、纯电动市场并没有拿出真正意义上具备强大竞争力的产品出来。

这也意味着未来北京现代发展依然会处于很长一段真空期，至于其押宝的氢能源，只能是其高层理想中的产品，难以真正的市场化。

毕竟在国内市场，真正对氢能源有需要的产业，不太可能是乘用车。

那么未来真正能拯救现代的，就是“艾尼氪”品牌，以及其现存的新能源产品，而背后的发展速度以及是否能够扭转劣势，并不取决于北京现代，而是其背后的技术、产品提供方现代集团。