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6月18日，哈弗神兽混动DHT正式上市，共推出3款车型，其中智领版DHT指导价15.38万元，智擎版售价15.98万元 ，智享版售价16.58万元。新车的上市，丰富了神兽车系的产品阵容，也为消费者提供了更加省油的新选择，特别是在价飞涨的当下，特别的应景。

哈弗柠檬混动DHT系统表现不俗

因为设计方面与燃油版几乎没有变化，所以我们就不说太多了。而我正好前几天试驾了哈弗神兽混动DHT，因此可以重点跟大家聊聊它开起来到底怎么样。外观延续了燃油版年轻科技感的主题，足够个性。

但通常情况下，个性是一把双刃剑，可能造成两极分化的效果，喜欢的人爱到不行，也会有始终无法接受的一部分群体。不过无论是喜欢的人多，还是不接受的人多，神兽这个造型的还是非常吸引眼球的。把车开在路上，回头率相当高，可以满足我们的虚荣心。

神兽车身尺寸要比H6大一些，长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距长达2800mm，虽然定位紧凑级，但车身参数几乎越级，这带给了它在同级中更有气势的外形观感，以及更加宽敞的空间表现，这点还是非常符合国人需求的。

内饰也是科技感唱主调，并非是常见的全液晶仪表与中控屏齐平的双联屏设计，而是呈现阶梯状，即使液晶仪表尺寸达到了12.3英寸，但在14.6英寸中控屏的旁边，依然显得有些“小鸟依人”。这么大的中控屏看起来确实非常爽，再加上流畅的车机操作手感，以及足够丰富的功能性，使用感受可以给个高分。

说完静态，咱们好好谈谈这套哈弗柠檬混动DHT系统的实际体验。哈弗的这套混动系统主要可以分为两种类型，一种是PHEV插电混，一种是HEV油电混，从名字上可以轻松区分，车型名称中带有PHEV的就是插电混，只有DHT的，就是油电混。而神兽混动DHT，则属于油电混。动力系统主要由1.5T混动专用发动机、电机和两挡DHT变速箱组成。可以做到WLTC标准下5.5L的综合油耗，以及超过1000公里的综合续航里程。

试驾过程中，我对其油电切换的平顺性进行了着重感受，可以说，这方面的表现绝对让人满意，从体感上完全察觉不到油电之间的切换，平顺性完全不输丰田THS和本田i-MMD。因为无论在何种工况下，系统都会通过双电机的调速，使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性。

它的动力输出可以用“顺滑如丝”四个字来形容，相信只要开上它，你就会立刻爱上这种感觉。特别是在堵车走走停停的路况下，平顺的动力对于右脚是极为友好的设定，不会像有些燃油车，油门踩少了不走，踩多了又往前蹿，右脚一点都不累。都说开了电动车就回不去了，我看混动车也适用于这句话。

相比日系油电混系统，哈弗柠檬混动DHT还有一个明显不同，就是动力更加强劲。以神兽混动DHT为例，系统综合功率244马力，综合扭矩更是高达530牛·米，带动体重1780kg的神兽还是比较轻松的，市区常用的0-60km/h加速只要4秒，零百加速也只要7.7秒。，一脚油门踩下去，顺滑又畅快的加速，真的是让人欲罢不能。

此外，其还有一个亮点，就是两挡DHT变速器，它可以做到两挡发动机直驱，让发动机在保持高效率的同时，更好地发挥出自己的动力。简单来说，它可以分为经济直驱模式和动力直驱模式，可以理解为燃油车的高低挡位。中高速正常巡航时，经济直驱模式有着更好的燃油经济性。一旦遇到加速并线这种需要动力的情况，就会切换到动力直驱模式，就像是燃油车的降挡加速，所以哈弗柠檬混动DHT中高速工况下动力更强，中后程的加速更有力，超个车什么的，都是轻松加自在。

中配更值得入手

接下来就是新车导购环节，咱们通过价格和配置来分析一下，看看三款车型大家该如何进行选择。

首先是指导价为15.38万元的智领版，作为混动入门车型，其配置并没有特别出人意料，不过也是要远远超过满足基本使用需求的水准，对于配置不太看重的朋友，可以选择这款车型。

接下来是指导价15.98万元的智擎版，相比智领版，多出的配置可是不少，我觉得肯定超过了0.6万元差价所应有的差距，可以说是三款车型中，性价比最高的了，因此最为推荐智擎版。

最后是指导价为16.58万元的智享版，相比智擎版也是贵了0.6万元，其实多出来的大部分配置也都是比较实用的，并非华而不实锦上添花的功能，只是相对来说，没有智擎版与智领版之间的配置差距那么大，其实顶配也是值得考虑的。

总结

在价格上，神兽混动DHT与2.0T的燃油版本几乎保持一致，有着不错的性价比。同时燃油经济性与强劲动力兼具的特性，让我们在享受燃油经济性的同时，也不必以牺牲动力作为代价，表现更加全面。别看长相较为个性，但无论功能性还是空间表现，都是非常实用的，因此神兽混动DHT是一个优秀的综合体，能够满足我们多重的用车需求。