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韩系品牌双龙汽车在国内混得并不算响亮，这除了和销量平平有一定关系外，其产品造型设计的独特性、不尽人意的安全性表现外（进口品牌中唯一一个在无形批发部拿三星的个例）也为其带来比较大的负面影响。而用罢工方式狠狠坑了一把上汽集团的操作，更是让不少消费者直呼“活久见”。

在国内形象糟糕透的双龙汽车，凭借着奔驰淘汰下的技术和可圈可点的机械素质，在海外市场还是比较受欢迎的。即便是有上汽集团的前车之鉴，双龙依旧吸引了不少志向远大的车企爱慕，比如印度马恒达。这家从事低端汽车的印度车企想法很简单，就是想借双龙汽车为跳板，打开亚洲和欧美市场。可惜双龙一副“扶不起”的模样，别说是造血能力，能不能自保都是个问题。挨了一顿坑的马恒达果断选择和双龙分手。

没了金主的双龙汽车，只能通过变卖除核心生产设施外的资产来维持生计。好不容易借着电气化转型的东风迎来韩国造车新势力爱迪生汽车，可惜这家喊着要将双龙汽车打造成“和特斯拉、大众齐肩”的车企，最终在付尾款时选择了退缩。到了最后，所有苦难都需要自己来扛的双龙汽车，不得不自力更生。

这款全新硬派中型SUV Torres，就是双龙开启新征程的起点。从外观造型来看，该车不再走自我路线，而是迎合了市场审美。不过由于整体造型揉入了众多品牌的家族元素，引来不少非议。前脸采用了短而重复的立式散热器格栅，搭配一体式保险杠，整体给人的感觉非常硬派。

车身侧面走的是美式粗犷风格，宽大以及方正的轮拱营造出不错的越野感。悬浮式车顶和熏黑式行李架，以及富有力量感的C柱装饰，让Torres看起来多了几分时尚气息。尾部设计颇为个性，整体风格偏圆润，后备厢尾门上模仿备胎的轮廓，极具辨识度，就是给人一种画蛇添足的感觉。

内饰采用的是Slim&Wide 概念的无按钮数字界面，主打简约风格，造型夸张的四幅式方向盘很讨喜，大面积的皮质包裹和铝制装饰，使得中控台层次感分明，富有豪华气息。配置方面，据悉入门车型标配全液晶数字仪表盘、12.3英寸中控大屏幕、8英寸无按键式的空调控制面板。

安全配置方面，像前车偏离警告、紧急制动辅助、前方碰撞警告等配置一应俱全。而为了满足出行郊游的储物需求，Torres还拥有一个很大的存储空间，后备厢常规容积可达703L。

动力方面，Torres搭载的是1.5T汽油直喷GDI涡轮发动机和爱信第三代6速自动变速器，最大输出168马力，峰值扭矩280牛·米。性能表现中规中矩，毕竟双龙如今也没有什么拿得出手的核心技术。

有消息称，双龙Torres计划在7月份上市，售价在2690-3040万韩元之间（约合人民币13.98-15.80万元）。不过这款车要想在由现代起亚制霸的韩国汽车市场中分一杯羹，在没有核心技术加持的情况下，难度不是一般的大。所以要想生存下去，打开门走出来才是出路。而中国作为世界最大的单一汽车消费市场，或将成为双龙汽车的救命稻草。

为了恰饭，二进宫不可耻，现代高端品牌捷尼赛思都已经三进宫了。至于为啥会猜测双龙汽车想要重回中国市场，很简单，因为双龙汽车的电气化之路上有比亚迪的赋能。

在2021年底双龙和比亚迪达成合作协议，双方将共同开发电池组和纯电汽车生产平台。而计划将于2023年推出的纯电版Torres（代号U100），很有可能会搭载比亚迪的三电系统。考虑比亚迪在国内新能源领域的影响力，双龙很有可能会趁此割一波“韭菜”。

如此一来，濒临破产的双龙汽车，在国内市场摇身一变就成为有着进口身份、比亚迪加持的中型硬派纯电SUV。只是如今韩系品牌影响力日渐式微，虽然顶着这些光环，但Torres要真想在国内市场寻求生存，依旧难度不小。

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