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曾几何时，Jeep是不少人心中的豪华品牌，毕竟牧马人与大切诺基的知名度可并不比豪华SUV低。而后来广汽菲克合资公司的成立，更是让国产化后的Jeep迅速打开市场，凭借着自由光与指南者等超高性价比取得消费者的认可。但谁能想到，曾经在硬派SUV领域呼风唤雨的Jeep，如今竟落得要退市的地步！不仅卖不出去车，生产线也几乎停滞。

公开资料显示，今年3-5月份，广汽菲克的产销量几乎为零，其在3月份的产销量均为1辆，4月产销量均为“-”，5月份产销量均为1辆，如此异常的产销数据，也让外界一度传出了“广汽菲克停产”的说法。

事实上，根据广汽菲克官方网站介绍，广汽菲克产能为16.4万辆，发动机产能48.8万台，在职员工近2000人。可从2021年开始，广汽菲克已提前停工，位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。但目前看来，该工厂也有摆设的意味，毕竟一个月只生产一台车，产能利用率极其低下，退市似乎才是现在广汽菲克的唯一解。

回顾Jeep在国内的发展，颠峰是来得快也去得也快。还记得2016年，广汽菲克接连推出了自由光、自由侠与指南者三款全新产品，覆盖13-30万元的主流SUV细分市场，使得Jeep当年累计完成17.99万台的销量成绩。而到了2017年，Jeep在国内继续高涨，全年销量达到了22.23万辆。对于当时的广汽菲克而言，连续25个月的销量同比增长，可以称得上是Jeep在华的巅峰时刻。

转折点发生在2018年，因为在当年的315晚会上曝光了Jeep频繁烧机油的事件，这也被普遍被认为是Jeep开始衰落的节点。根据央视调查的结果来看，自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗标准的2倍之多，严重超标。315之后，Jeep的形象遭到重创，再加上这一年车市本就不景气，最后Jeep的年销量近乎腰斩，仅卖出12.5万辆的成绩。

也就是从2018年开始，Jeep每年的销量都在下滑，本以为2021年的2.01万辆年销量成绩就够惨淡的了，但直至到2022年，Jeep竟然连续三个月销量几乎为零，这成绩比应该说是比停产还难受。

当然，Jeep发展成这个样子，除了“机油门”事件外，实际上对国内市场的不重视才是根源所在。其一就是自我认知不正确，以为自己与大众丰田的定位相似，所以Jeep旗下的车型定价也比一般合资车贵，消费者自然就不容易买账；其二就是Jeep自带的越野情怀，在国产之后的车型中都未能得到继承，更多的是以普通城市SUV的身份自居，使得Jeep亮点减分；其三就是品控太差，虽然越野SUV都有这种通病，但如今随着自主SUV的快速发展，无论是豪华程度还是品质方面，都比Jeep的车型好不少；最后便是Jeep一直都未国产牧马人，作为Jeep的经典车型，这款呼声颇高的车型直到现在都还以进口的方式在国内销售，

假设Jeep要是能够国产牧马人，甚至再降低点价格的话，想必现在也没坦克300什么事儿了。

小编语

归根究底，Jeep在国内失败的原因就是未对国内汽车市场上心。自从2018年被央视点名之直到现在Jeep的品控与质量都还未得到改善，甚至后面推出的新车也缺乏竞争力，而一味的靠国内消费者对牧马人的情怀，Jeep很难经久不衰。对于现在的Jeep来说，在国内几乎不太可能完成翻盘，退市已成必然。

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