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东风的自主品牌数量，可能是目前大型汽车集团中最多的一个。

从风度、启辰，到风光、风行、风神，再到小康、御风，如果算上岚图，东风创造的自主汽车品牌高达八个之多。

如果真要算市场销量以及占有率，恐怕这八个品牌的年度累计销量，都敌不过一个北方的哈弗品牌。

在东风的体系中，日系合资品牌销量占比巨大，并且拥有绝对意义上的碾压优势，以东风日产以及东风本田为例，2021年两大品牌销量轻松超过170万，成为绝对意义上的第一梯队选手。

如今来看东风自主的这些品牌，失利连连。

以合资自主为使命的启辰，最早的初衷是承接日产技术高度，利用合资的优势想要将启辰打造成东风体系内重磅级的自主品牌。

但如今来看，兜兜转转这些年，启辰因为品牌、技术、产品等综合原因，目前成为东风日产的重要一员。

另一位在合资自主时代登场的风度品牌，在推出MX6之后也退出了消费视线，与启辰有着相同的初衷，但最终命运却不同。

对于东风来说，小康与风光属于与重庆小康合作量产的两个品牌，对于东风来说，过去很长时间的发展算是最成功的项目。

在微型面包车领域，小康成功抢占了入门市场，但很遗憾的是，两年前因为小康股份与东风小康股权价值的交换，东风这么多年的运营，终究没能掌握小康的价值。

如今小康已经成为与华为战略联手的企业，问界的登场让小康股份成为目前市场中的热门企业，话题不断，流量不少。

而风行作为东风柳汽的核心品牌，是东风坚持这么多年的核心品牌之一，东风柳汽作为东风汽车的控股公司，在风行的打造上，拥有比小康、风光更高的权重与价值。

这也算是东风这么多品牌中，最成功的一年，去年以13万年销量，紧紧握住话语权。

其实对于东风来说，真正意义上的品牌，只有两个，一个是风神，一个则是岚图。

拥有十几年历史的风神是东风品牌真正意义上的嫡长子，但这么多年嫡长子的发展却并没有在真正意义上创造出神话，2021年销量不足13万台，甚至不如风行品牌。

多年媳妇并未熬成婆，是风神这么多年的成绩单。

新能源转型之路上，岚图登场，承载着整个东风集团向新能源转型的重任， 岚图与其它的自主品牌都不同，其拥有更加主流的技术，拥有更高的权重，承载家族转型命运的岚图乘风破浪，在市场中开启浩浩荡荡的转型之路。

其实我们从东风这么多品牌的发展上来看，其并没有在真正意义上做出成绩，目前来看，风行与风神两个核心品牌完成年销量25万的成绩单，算是东风这么多年的成绩。

不算差，真的不算差。但和其它企业相比，捉襟见肘。

广汽传祺一个品牌辉煌时期做到接近53万年销量，即便是去年单品牌销量也高达32万台，Aion品牌也完成了12万年销量。

长安则以每年百万余自主销量，成为中国自主品牌的顶梁柱。

东风体系内，发展这么多年的自主品牌矩阵并没有做出对应的成绩，启辰归为日产、风度退出舞台，风光/小康独立发展，风行、风神两大品牌年销量累计25万，这些成绩单的另一面，是东风本田与东风日产疯狂的发展速度。

要知道，这两个日系品牌已经成为东风集团的支柱。

在武汉，销量最多的几个品牌分别是东风本田、东风日产、上汽大众、一汽大众、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田，这些典型的合资品牌成为武汉市场的主导选手。

当地人买车的确会优先考虑本土品牌，所以东风集团的东风本田、东风日产成为了热门，很可惜的是，东风风神没有成为更多消费者的选择。

其实，东风曾经制定过很强势的4+2大自主战略，也就是风度、风行、风光、风神为主的四家企业，连带启辰与裕隆两大品牌发展的核心矩阵，但这么多年，自主序列没有明显的成绩。

对于东风来说，其想要创造自主品牌强大的未来是美好的，但总有一些原因阻碍，反而是合资品牌成为了东风的核心，对于武汉消费者来说，有几个考虑过风行，又有几个考虑过风神呢？

从数据来看，更多消费者选择了本田、丰田、大众的合资车型。