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在油价飞涨、电动车远行繁琐的大背景下，混动车似乎成了最有效的解决方案。然而，很长一段时间以来，丰田THS和本田i-MMD都牢牢占据混动市场优势，国产混动技术始终处于弱势。经过多年的研究，以奇瑞为首的中国品牌强势崛起，推出了鲲鹏DHT超级混动系统，首款搭载该技术的车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+一经上市便受到热捧。这套混动系统究竟有怎样的过人之处？瑞虎8 PLUS鲲鹏e+强势表现的核心是什么？下面我们就来一起看一看。

鲲鹏DHT超级混动

我们先来聊聊鲲鹏DHT超级混动技术。这套超级混动系统核心技术分为3擎、3挡以及9模11速，通过3项领先9大高光数据，亮剑中国实力。

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3擎动力是指鲲鹏DHT超级混动采用了一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力系统，这是行业唯一双电机驱动，实现电机控制器、双电机、变速箱三合一高度集成。

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3挡是指鲲鹏DHT超级混动采用了中国品牌唯一的3个物理挡位，它可以智能调整发动机的运行点位，实现更高的效率。这是中高级SUV专用混动变速箱，油耗更低，动力更好。

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9模11速是指鲲鹏DHT超级混动具备9种工作模式和11个组合挡位，发动机与双电机智能组合，能提供串联增程模式、并联驱动模式、驻车充电模式和行车充电模式这四种混动状态，可覆盖用车全场景需求，动力高效输出。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，同时也是奇瑞全新旗舰SUV车型，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+全方位有着出色表现，在豪华、科技、舒享等维度，达到行业领先水平。

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得益于鲲鹏DHT超级混动技术的加持，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也支持“3擎3档9模11速”。车辆采用鲲鹏混合动力专用1.5T超效发动机+双电机，匹配3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，综合最大功率为240kW，综合最大扭矩为565N.m；四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+拥有单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收共计9种工作模式，并支持起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种驾驶路况切换，实现全场景覆盖，生活用车更加高效。

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此外，在用户最关注的油耗方面，车辆也有着亮眼表现，全系标配100km纯电续航，可油可电，出行无忧。车辆的NEDC百公里综合油耗仅为1.0L，NEDC下亏电油耗也仅为5.0L，可谓是“一省再省”。

除了在动力、油耗等方面表现出色外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的硬实力也不容小觑。

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空间方面，车辆拥有722x1860x1745mm越级超大车身以及2710mm越级超长轴距，5+2座的座椅可完成12种灵活可变式座椅布局，充分满足消费者各种用车需求。

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配置方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还搭载了双12.3英寸智慧双联屏+8英寸液晶空调触控屏，可实现三屏互动，完成全屏导航、AR导航、音响多媒体信息，蓝牙电话等功能；同时，车辆还可根据手机APP完成预约充电、预约出⾏等功能，让出行体验更畅快舒适。值得一提的是，车内集成抖音+西瓜+头条音频+懂车帝等APP，可与手机端数据标签双向打通，通过车内大屏播放，视觉观感更好。

总结：

在日系混动得天独厚的形式下，奇瑞鲲鹏DHT横空出世，打破了日系混动一览众山小的格局，足以说明闷头苦干，扎实钻研，才能在技术上打破壁垒，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的市场表现正是这一结果的真实展现。奇瑞鲲鹏DHT用实力为自己正名，国产混动将助力中国汽车工业走向新的高峰！