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皮卡一直以来，以其强大的实用和越野性能，被认为终极的交通工具，更可况如今的皮卡更有操控乘驾，甚至是豪华舒适等功能。

而国内的皮卡热已经有一段时间了，无论是作为工具车还是大玩具，开那家伙真的挺酷的。

那有人就要问了，你要说现在哪几款皮卡值得关注？

是长城吗？

或许吧。

但有一款一定在列，那就是郑州日产锐骐7。

别的不说，日产皮卡在国内的名字绝对是响当当的，当年只要你看到皮卡，十有八九都是日产，而郑州日产已经玩了29年的皮卡了。

经验是很足，但是郑州日产锐骐7能否满足这个时代的要求，我们还是亲自做了一次较长距离的试驾体验。

那么，这款车的优缺点究竟是怎么样的呢？

今天带大家一一来看下，当然那些能装载啊，够结实这种皮卡的基本属性这里就不提了。

咱们先礼后兵，先谈谈优点。

从前给人的感觉是，开皮卡都是去干活的，设计啥的是其次，最重要的是好使。

但现在可不一样了，人人都在追求时尚，皮卡也不例外，这款郑州日产锐骐7给人的第一印象并不是一个糙汉。

中网采用了时尚的哑光镀铬中网，搭配全系标配的LED日间行车灯和虎须雾灯，就是一个词：“大气”，这种气场SUV是肯定比拟不出来的。

坐进内饰呢，如果不说，你甚至可能认为这是一款舒适的乘用车，全系标配10英寸悬浮式高清大屏、大面积的软包，让车内看起来挺高档的。

我最喜欢的是这款车电动调节座椅，主驾侧是8向的，副驾侧是4向的，关键是包裹性啊，舒适度都很适中，开起来不累，对了这款座椅也是日产引以为傲的零重力座椅哦，别家是看不到的，这绝对是优势之一。

还有一点，也令我挺惊讶的是，我们要改变对皮卡笨头笨脑的固有思维，起码这款皮卡算是聪明的。

比如新一代的车联网，远程开启个空调、远程开锁车门、或者远程寻找车辆停放位置，还有蓝牙钥匙，这种新玩法已经在这款皮卡上得到了应用，算是皮卡中的小潮人了。

另外呢，还有一系列的驾驶辅助，上坡辅助啊、陡坡缓降啊、360°高清环视摄像头啊，还有定速巡航等等也已经配置齐全了。

可以说，这款皮卡称得上是智能的了。

有人同样会问，这款车开起来怎么样呢？

这款车有两个动力选择，都是来自于雷诺日产三菱合资动力系统，122kW最大功率的2.3T柴油发动机和168KW最大功率的汽油发动机，与之匹配的是采埃孚变速箱，一看三菱+采埃孚，就给这套动力加上了可靠的双保险。

我们体验的是柴油动力，最直观的感受呢，就是加速非常平稳线性，而且非常有力，特别是到了中后段的持续输出，感觉很给力，一看就是耐力赛选手。

并且，别看这款车是个大个子，其刹车性能很好，一点就能达到你想要，后来一看这车全系标配四轮通风盘碟刹及NAO陶瓷刹车片，果然是不错的，也正是皮卡所需。

还有一点，我也想提一下，有人说柴油发动机肯定很吵吧，而在这款郑州日产锐骐7上还真没感觉到，我还特意关注了这一点，座舱内整个静谧性可以说在同级别是数一数二的，柴油车是如此的话，那么汽油版们肯定是没问题的。

好了，谈完优点，缺点肯定是大家更为关注的了。

其实在试驾前，我也和一些这款车的车主聊过，看看他们的用车的一些体验。

很多人都提到了油耗高的问题，老实说，我们的柴油车试驾下来百公里油耗在8.9L左右，其实非常省油了，汽油车相信会高一点。

但是，这毕竟是一款能拉货的皮卡啊，能有这样的油耗表现实属不易了。

不信，你去查查奔驰宝马轿车的百公里油耗是多少，或许比这儿还高一点呢。

还有一个是车主反馈比较多的，就是操控的灵活性。

当然，这个我们也能理解，是皮卡天生的弱势嘛，这么大的车还要拉个翻斗，灵活性肯定比SUV什么的要差一些。

但我们在试驾体验中发现，这款郑州日产锐骐7整个的悬架调教、方向盘转向的精准性以及驾驶辅助系统的配备，开起来还是比较轻松的。

结束语：

关于郑州日产锐骐7，给我最真切的感受，除了皮卡本身的装载能力和越野性能之外，它开起来很有乘用SUV的舒适性，其中要包括了智能化配置还是驾驶辅助系统。

其实，这样的车并不仅仅是用来拉货，对于都市生活或者是周末的户外都是很好的选择。

试驾了这样一款皮卡后，我的确也在思考：是不是该换车了？