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日前，宁德时代首席科学家吴凯在 2022 世界动力电池大会上表示，即将发布 CTP3.0 电池，即麒麟电池。此外，公司目前已启动钠离子电池产业化布局，2023 年将形成基本产业链。

关于麒麟电池，吴凯介绍了4个特点：

1、CTP3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；

2、可满足高压快充，4C 充电不是难事，明年即可在市场上看到；

3、可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；

4、比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较 4680 电池多装 30% 的电量。

实际上在今年 4 月举行的中国电动汽车百人会上宁德时代就官宣了 CTP3.0 电池，宁德时代表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0 的电量相比特斯拉的 4680 电池提升了 13%，能为电动汽车提供更持久的续航。

据了解，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，去年公布，该电芯产品为圆柱形，“46”代表的是圆柱直径为46mm、“80”代表的是圆柱高度为80mm，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍，成本降低了14%。

特斯拉CEO马斯克还曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。今年3月初，有报道称，松下公司计划在美国建设动力电池工厂，可能将为特斯拉生产4680电池。

对比来看，宁德时代即将发布的“麒麟电池”的能量密度、续航里程比4680电池更高，这对新能源汽车赛道无疑是一则重大突破。

根据宁德时代公开的资料显示：第三代 CTP 技术（麒麟电池）兼顾极速、无损、安全、高效等优势，适用磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。

第三代 CTP 技术 " 麒麟电池 " 又称无模组设计，将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于以前的电池包装模式，CTP 方案能将电池包的空间利用率提高 15%-20%，电池组零部件数量减少 40%，生产效率提高 50%，这样的方案也能有效的降低电池成本。

关于铝基负极材料电池，宁德时代表示，公司对于无钴电池、全固态电池、无稀有金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术，公司始终保持高度关注并开展技术布局。

其中，公司研发的第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势，并表示目前已启动钠离子电池产业化布局，2023年将形成基本产业链。

据了解，2021 年 7 月 29 日，宁德时代发布了第一代钠离子电池。据悉，钠电池电芯单体能量密度已经达到了 160Wh/kg；在常温下充电 15 分钟，电量就可以达到 80%，具备了快充能力；不仅如此，在零下 20 ℃低温的环境下，仍然有 90% 以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到 80% 以上。

此外，宁德时代还提出了新的目标，在 2023 年量产符合无热扩散要求、续航里程可达 1000km 的电池，并预计将在 2025 年量产采用 CTC 技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

对于无热扩散技术方面，根据工业和信息化部于2020年5月正式发布的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

宁德时代方面认为，国家强标为最低的门槛级要求，企业应以不发生热扩散为设计标准。实际上，优势企业已经主动作为，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。且整车企业对于动力电池热扩散要求亦在不断提高。

关于过剩产能问题，宁德时代表示，公司产能预计逐步释放，以平稳生产保障客户交付需求。行业产能扩张需要跟踪最终落地情况， 还需要看到将来的产品、技术在不断地更新换代与现有工艺、设备的匹配性问题，我们认为未来有效产能是稀缺的，同时存在无效产能过剩的问题。