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作为北京奔驰生产的第一台纯电中大型轿车，也是奔驰在国内生产的第一台基于EVA平台打造的电动车，EQE的出现代表着国产奔驰车型也进入了一个新的阶段，从MEA到EVA，奔驰纯电车型的硬件水平得到了提升，整体的智能化水平也又上了一个新的台阶，两年前亮相的EQS让我们看到了奔驰对于纯电动智能化的理解，而高昂的售价并不能让它飞入寻常百姓家，如今尺寸稍小一些的国产EQE正式亮相，它又能从家族大哥那里继承到哪些亮点呢？而作为晚辈，它的智能化水平或许比家族大哥更强？

不仅是小号EQS？它还是个小S

EQE的整体外观造型，乍一看会有些和大哥EQS分不清，保留了弓形的低风阻外观，车长相较于EQS略短一些，也比国产的奔驰E级长轴版略短一些，但实际的空间表现甚至要比燃油的E级更好一些，非常短的前后悬让车内空间得到了保证，看完这个外观，绝对有小EQS的既视感。

来到车内，整体的智能座舱设计风格分为了两种，奔驰车型的外观有些会分为立标和大标版，而同一车型的内饰风格分为两种，尚属首次。座舱内标配的是一个 12.3 英寸的仪表盘和一个 12.8 英寸的中央 OLED 压力感应触摸屏。整体的布局形式和奔驰新一代C级和S级较为相似，内置了最新的MBUX系统，功能方面和目前的燃油车型区别不大，从S级到C级，再到即将发布的GLC和EQE，我们看到了奔驰中高端车型的内饰均开始由双联屏开始向分体式的双大屏过渡，相信燃油版的E级和GLE也快了，之前我们有文章分析过奔驰为什么会对屏幕设计风格做出这样的改观，双联屏对于智能化的提升和展现确实有一定的限制，特别是对于奔驰这种屏幕内容的设置，屏幕尺寸加大或许是一种必然。

奔驰EQE的内饰还可以是另一种风格，当然这是要花钱进行选装的，这样可以让它真正成为一台小EQS。这套内饰中与普通车型最大的区别，就是这块56英寸的Hyperscreen屏幕，横贯左右A柱，覆盖着一块1.41米长的大猩猩玻璃面板，其中是三个 OLED 显示屏的集合：12.3 英寸仪表盘、12.3 英寸乘客显示屏和更大的 17.7英寸中央显示屏，这与EQS车型上使用的屏幕一模一样。Hyperscreen几乎取代了所有物理按键，在触控的同时可以采用语音唤醒的方式发出指令，新一代的语音操作系统提升了对于自然语言的识别度。比普通车型更大的中央屏幕有更加优化的功能分区，并有足够的剩余空间来显示有用的导航地图。

AR-HUD系统当然也会有，动态变化的方向箭头叠加到屏幕上的摄像机视图上，以显示下一个导航动作，同时，平视显示器有效地将大量最重要的驱动器信息打包到一个小但非常清晰的视图中。它可以配置为包含带有下一步移动的小型导航地图、到下一步移动的距离、到目的地的距离和时间、当前速度，以及一个超级有用的限速图标，如果进入超速违规危险区域，图标会闪烁，关于奔驰的AR-HUD系统，我们在以前解析华为HUD的文章中也提到过，因为奔驰的投射距离较近，清晰度会比华为的弱一些，但其实观感上不太能分辨。

座舱芯片有蹊跷？性能比EQS还强

联通整套智能座舱的核心，是SOC芯片，EQE车内也实现了四屏联动，你是不是想到8155了，能够多屏联动的不只有它，EQE搭载的芯片比较有意思，海外版用的是英伟达的Xavier芯片，目前国内还不清楚，你是不是会想到这芯片不是个自动驾驶芯片嘛？怎么用在智能座舱上了呢？这枚Xavier芯片并不是那枚2016年发布的当时史上最强的自动驾驶芯片，只是重名而已。这枚Xavier芯片拥有8核CPU，24GB内存，可以实现46.4GB/s的内存带宽，这样强大的硬件可以让整套系统更加流畅地运行。

虽然内置的芯片名叫Xavier，但其与小鹏等车型采用的Xavier自动驾驶芯片可能并不相同。因为在英伟达的产品线中，还有Tegra Xavier、AGX Xavier等多款产品，无论是奔驰还是英伟达都暂时没有公布EQE车机芯片的具体参数。

如今最新的MBUX内存增加了8GB，提升了50%。第二代MBUX内存带宽为40.8GB/s，MBUX超屏增加了13%。硬件上的提升可以让MBUX系统能够同时运行更多应用程序，同时响应更加迅速。

在AI性能方面，奔驰MBUX超屏也有很大提升。上文我们提到了最新的语音控制系统，同时，甚至不让驾驶员动手或者说话，智能系统会在正确的时间做正确的事情，AI系统会学习适应车主的习惯。在大哥EQS车内，共有350个不同类型的传感器，作为汽车的感官，感知行驶里程、速度与加速度、照明情况、车内乘员数量、驾驶员状态等，预计EQE车内也会有这些传感器，这样才能组成一套完善的MBUX系统，让车主这个Hyperscreen选装的有意义，不会出现阉割系统配置的情况。

可以被新势力们无视的智能驾驶...

说完了智能座舱部分，就该说说EQE的智能驾驶方面了。EQE智能感应硬件包括1个长距离毫米波雷达、1个双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能，其实目前的S级和EQS车型的L2级硬件也是这些，没有任何区别，智能驾驶感知硬件来自Veoneer，由于还没有搭载激光雷达，所以视觉感知就变得尤为重要，EQE采用了Veoneer第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体。在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

目前还不知道奔驰EQE用的自动驾驶芯片是什么，估计目前它使用的应该是Mobileye的eyeq4芯片，因为目前硬件并不多，不需要较高的算力水平，一个算力几Tops的芯片可以满足。不是说奔驰都能实现L3了吗？那是S级和EQS，不过EQE也会在接下来实现L3级自动驾驶，海外的EQE的AMG车型已经确认要上L3了，将搭载1颗法雷奥16线激光雷达、高精定位系统、视觉融合定位系统、冗余执行器、冗余计算单元、保时捷911同款湿度传感器、前置热像仪、高精度地图，再配合7个毫米波雷达、6颗摄像头和12个超声波雷达等超过30个传感器，和S级它们一模一样，这也是奔驰L3的感知套装，芯片将使用我们的老朋友——英伟达Orin，预计到2024年，奔驰将会搭载单片算力破千的Atlan芯片，以及英伟达的下一代自动驾驶平台DRIVE Hyperion 9，同时还将用上奔驰最新的MB.OS系统。

豪华品牌的正常发挥？其实有进步

EQE的智能化水平属于奔驰的正常发挥，如果不算选装56寸大屏，那么整体的表现比较中规中矩，一套内饰我们已经看了快3年了，智能驾驶水平几乎被国内新势力们吊打，属于传统品牌的正常水平。

和自己比较那就很有进步了，目前北京奔驰生产的EQ系列车型，基本都来自MEA平台，而进化到了EVA平台的EQE就让整体的电动化和智能化又上了一个台阶，之前上百个ECU被精简为了5个域控制器，包括动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器。集成度更高，同时奔驰EQE未来也能够通过FOTA升级，对车辆进行全方位升级、优化，提高车辆在未来的竞争力，总的来说对于一台合资豪华品牌的中大型纯电轿车来说，EQE的智能化水平几乎没有对手，甚至超越了家族前辈EQS。而面对新势力们的同级竞品，比如ET7，EQE会显得稍显逊色。当然，两年以后的MB.OS落地，孰强孰弱可就不好说咯......