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凭借恰到好处的尺寸和价位，以及能满足日常多数用车场景的空间与通过性，中型SUV成为了许多家庭用户首购或换购的必经历程。因此，自汽车大规模走进私家领域以来，各大品牌对中型SUV市场的争夺就从未放缓过。不过，如何能从茫茫车海中挑选出最称心那台座驾，往往也会让消费者们心生难意。

落地预算敲定在20万元内，除了主流的日、德系选单以外，一些“小众”车型或许能给出想要的答案。不久前，江铃福特科技旗下全新中型SUV领睿，以13.98-16.58万元的价格顺利切入市场。相比普遍在15-20万元区间的同级对手，该车的定价自然更能打动那些务实派买家。

设计更纯正的美式SUV

继领裕（中大型SUV）之后，领睿是品牌第二款采用“势能美学”设计语言的车款。即便车长缩小，不过整体气场却不输前者，车体尺寸完全能够充分承载美式元素。略看车头与车尾，领睿有着和领裕相似的分体式LED前灯与上扬的“面容表情”，区别则多集中在两旁的空气饰件、灯组外形和后悬窗长度上。其中，定位中型SUV的领睿缩减了车尾与悬窗长度，车身更加紧凑，力量感和运动感更强。

领睿的尾灯弃用了贯通式造型，并引入与新蒙迪欧类似的细节元素，减少了同质化影响，品牌辨识度、运动气质都得到了放大。唯一遗憾的是，没同步采用实体矩形排气口，真正的排气尾股被包覆在后杠下方。当然，低调的手法也没什么问题。

部分细节同样值得一品。比如：A柱外三角板上布置了切割气流的“风刀”，理论上可减小风噪；前后翼子板内衬均采用植绒材质，且包覆面积不错，降低了砂石敲击声，带来更静谧的行车表现。

其他方面，依据配置高低，领睿的轮胎尺寸和品牌也不同。高配采用19吋直幅+拉丝轮毂，轮胎规格为235/50的固特异。低配装备18吋轮毂，轮胎规格为235/55的佳通。后者的视觉效果降低不少，但更厚实的胎壁能提供更好的滤震性，也更适应走非铺装路面。

车内空间足够大

内饰方面，高配采用贯通式双12.3英寸液晶屏，从视觉维度延伸了内舱的豪华感。这组大尺寸液晶屏同样是领睿的核心配置，内置腾讯TAI4.0智能车机系统，支持功能包括车联网、手机互联、车载微信、AR实景导航、语音控制功能、360°全景影像、在线地图、在线娱乐、气象预报等，数字化功能相对完善。其中，地图导航可能投屏在液晶仪表上，以便于观察。

领睿宽敞的内舱为初见者留下了深刻印象，说成是中大型SUV的体验也完全不过，毕竟1935mm的越级车宽为这一切打下了有利基础。仪表台下方采用大角度倾斜造型，进出主驾位，膝盖、腿部都不受内饰件阻挡，并留出了良好的活动范围，驾驶者姿态比较放松。

主驾全系标配电调座椅，高低调节范围从头顶一拳到头顶两拳（身高参照1.78米）。后排座椅不支持前后移动和靠背角度调节，默认头顶空间大概为一拳三指（身高参照1.78米），对多数人够用。

在相应位置下，后排的膝盖间距超过一掌，小腿与脚掌也有良好的空间体验。后排坐垫的长度尚可，正常坐姿下能给腿部足够的撑托，悬空感不明显。后排地板中央基本平坦，纵向间距足够容纳42码的旅游鞋，满载舒适度值得期待。向内收缩的侧裙能避开小腿，上下车更为舒适，也不容易擦脏裤腿。

宽大的“中央走廊”利于布置包括手机无线充电板、挡座面板、前排杯座、中央储物盒、中央扶手等在内的控件与舒适装备。当中，中央扶手宽平如凳，能同时容纳主副驾手肘，缺点是不可前后移动；储物盒深度与宽度良好，上层设有可前后移动的储物槽，操作顺手，方便放置卡片、钥匙等小型物件；挡座下方安排了面积与上端对等的置物空间，且设有多个外接口。

内饰储物环节，我以330-400mL矿泉水为参照。前、后排门板储物槽能分别放置四瓶与两瓶400mL矿泉水；副驾手套箱可容纳四至五瓶330mL矿泉水；前排中央杯座未设隔断，以方便放置更大容量的饮料或水杯，对付400mL矿泉水绰绰有余。

后排座椅未放倒时，后备箱容积为448L，同级中主流水平。不过从实际体验看，无论是开口面积，还是内堂的宽与高，亦或者整体平整度上，其表现都令人满意，进出大型物件，例如登机箱和小家电，都很方便。放倒后排座椅后，后备箱容积则能扩充到1422L，具备了较强实用性。

低转高扭动力特性明显

领睿的动力核心由一台EcoBoost 170直列四缸涡轮引擎+7速双离合变速器（湿式）组成。引擎最大功率与最大扭矩分别为170Ps/5400-5700rpm和260N.m/1500-3000rpm，在同规格竞品中，功率不算突出，但是最大扭矩的爆发点相对前置。另外，领睿的整备质量也控制在1630kg，对引擎的负担不高。

起步阶段，该车的动力发放比较积极，能够明显感觉到“低转高扭”的动力优势，只要轻踩油门，车辆就能及时回应驾驶者的动力诉求，没有很明显的动力迟滞。在中高速阶段，随着发动机转速提升，领睿的动力输出不算强劲，但足够平顺，后劲绵长。随着脚下油门踏板越踩越深，能够感受到动力和车速的平稳提升，超车过程比较顺畅。整个驾驶过程中，发动机与变速箱之间合作默契，升降档动作还是比较安静平顺的。

接着说底盘表现。领睿的方向助力为电动形式，低速状态手感轻盈，市内通勤或泊车双臂会相对轻松。进入高速行状态，力回馈逐步加沉，直线稳定效果还是不错，基本的信心营造无问题。需说明的是，领睿除13.98万元的入门配置外，其余三款都标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动制动等驾驶辅助系统，并且识别率良好，工作效率令人满意。

领睿的底盘隔离效果做得还算不错。路面破损传递至车内的冲击感不算强烈通过起伏路面时，车身的抛落效应不算明显，弹跳次数也比较少。而且，山路过弯抗侧倾性不错，底盘对车身支撑到位，提升操控信心。

作为城市SUV，领睿的最小离地间隙为185mm，接近角与离去角分别为19°和25°。只要路线选择合理，上下一些浅路沿、户外走走低难度非铺装路面没问题。此外，在底盘前端，原厂就配备了弧形护板，减小风阻的同时，恶劣路况下还能起到一定防护功效。由于全系为两驱，因此需要更多的电子辅助来降低对非铺装路面的通过难度，包括多种驾驶模式、上坡辅助和陡坡缓降。

总结

作为一道“非主流”方案，领睿的性价比确实带来了惊喜。仅以静态角度看，满分10分，领睿的表现是能给到7分+的。毕竟花15万元就能买到这台轮廓大气、细节精致、空间宽敞、配置丰富且品牌力也不弱的中型SUV，这绝对是明智的实惠之选，至少在同价位合资对手中，很难找到配置与空间级别对等的第二选择。

动力表现上，领睿作为一台两驱城市SUV，表现比期待更好。当然，在动态性能和通过性能上还是无法与专业的四驱越野SUV相比，但是如果平时以城市用车为主，偶尔又想出门撒撒野，领睿还是能够胜任的。