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引言：如果新能源汽车市场只有一种模式独大，那么这个市场注定不会长远；随着新玩家和新技术不断涌入，尤其是“强大战力”的介入（包括不少上市公司），中国新能源汽车市场，或将迎来新一轮更为理性的爆发期。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年5月，中国新能源汽车销量达到44.7万辆，同比增长105.2%；1~5月累计销量突破200万辆，同比增长111.2%；而总体市场5月和1~5月销量降幅均超过12%。

看上去，中国新能源汽车市场一枝独秀，完全和大经济环境呈现两种风格，可谓风景这边独好。

1）PHEV成为新“主战场”

引人注意的是，在新能源汽车领域，之前占据绝对垄断地位的纯电动汽车（EV），风头正在被增速更为迅猛的插电式混合动力汽车（PHEV）取代，而节能的油电混合动力汽车（HEV）也因动力电池和油价不断“疯涨”，和PHEV一道，越加受到消费者重视。

数据显示，今年5月，PHEV车型单月销量达到10万辆，同比增幅近160%，而纯电动汽车增速仅为97%；1~5月，PHEV累计销量为41.4万辆，同比增长167.1%，远高于纯电动汽车的102.2%，PHEV占新能源汽车比重，也顺势突破20%。其实早在2021年底这种趋势就已经非常明显。

尤其是随着技术不断进步，以中国品牌为主的（插电式）混合动力汽车，某种意义上讲，已经更加成熟，即便造车新势力再怎么“带节奏”，但现实和数据已经说明，消费者在用脚投票。

一方面，相比纯电动汽车，混动和插混技术不仅能够解决纯电动汽车存在的诸多痛点，还能在技术角度更切实地节能减排（有专家认为，如果按照全生命周期来看，纯电动汽车可能并不环保）。

另一方面，在动力电池价格猛涨、纯电动汽车价格飙升的当下，HEV和PHEV电池用量大幅减少，消费者和汽车公司们，也不至于被锂矿主们大肆“割韭菜”。2022年上半场未过，有不少品牌旗下纯电动汽车涨价数次，单款车型累计涨价超5万元。

据《汽车K线》不完全统计，过去两年来，如比亚迪DM-i、长安汽车iDD、长城汽车DHT、上汽集团EDU、奇瑞汽车鲲鹏等插电式混合动力（PHEV）技术陆续问世，成为中国（上市）车企主攻方向。只是在市场表现方面，却有天壤之别。

实际上，从过去10余年，日系汽车制造商在中国推动商业化普及混合动力技术之际，有心的中国汽车品牌就通过合作学习，解决完善PHEV技术存在的缺陷——一旦电用完，油耗就会飙升，变成了驮着电池的燃油车。而欧洲车企PHEV车型一直存在这个问题，比较鸡肋，无法妥善解决，所以销量不高，只能孤注一掷转型纯电动。

2）“强大战力”加入新能源角逐

目前，部分国内汽车品牌因产品推出早、价格较低，以及在前期纯电市场积累的口碑，前期抢占了大量市场份额，但由于PHEV车型标定和技术问题，近期频繁被曝出现“失速”问题，影响行车安全。

所以，中国汽车市场需在安全、节能、性能等方面，拿出更优秀的技术和产品，以继续让这个成势的市场，有非常好的发展前景。

2022年6月6日，国内市场终于迎来技术、产品和品牌三个维度，实力都非常强的混动技术。作为中国现有能在传统与新能源领域，均有较强表现的高端汽车品牌，领克推出了旗下新能源技术Lynk E-Motive（领克智能电混技术），让人期待。

不可否认的是，依托吉利控股集团的资源，创立近6年的领克在整车产品已经能够与BBA看齐，在WTCR（房车世界杯）力压奥迪、本田就是最好的印证。

而此次领克新能源提供的3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机，通过搭配组合，能够满足全球消费者对新能源汽车的不同需求。

这是BBA也很难做到的，它们正因欧盟强硬要求转向纯电动汽车而感到苦恼。

相比之下，中国汽车品牌就从容的多，领克这款源自于雷神动力的技术平台，能够提供HEV和PHEV两种动力形式，涵盖节能与新能源汽车。

在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，过去很长时间，混动省油，但不性能；混动用电，但不智能；混动向新，但不新潮。“随着主流消费群体的变化，现有的混动产品已无法满足消费者的全部需求，但从用户需求出发，领克智能电混的出现，将满足用户对混动的全部期待。”

例如：领克EM-P（PHEV）可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品，还会有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本插电混动产品。搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克智能电混车型均具备“弹射起步”，而最强性能的领克智能电混产品，5秒以内可完成零百加速。

保证操控驾驶和性能的同时，既然是节能与新能源汽车，更低的油耗也成为领克追求的目标之一。搭载领克智能电混技术的EM-F车型WLTC百公里油耗低至4.5升，节油率高达40%；EM-P车型WLTC百公里亏电油耗低至5.1L。这也意味着，多数领克新能源车型续航里程将达1000km左右。即便近期国内油价突破10元大关，消费者也不必过于担心。

所以，对于追求新能源汽车，但对纯电动汽车有诸多顾虑；同时担忧国产普通品牌产品PHEV技术和质量的消费者，领克提供的新能源汽车，或许是个怎么选，都不会出错的选择。

也难怪梅赛德斯-奔驰将与吉利汽车联合研发新一代动力总成，雷诺集团也看上了领克的混合动力总成。笔者认为，领克这套智能电混新能源，能否取得市场认可，意义重大，因为它将关乎其他外部企业是否会与吉利顺利地进行深度技术合作。

3）节能与新能源汽车将再迎“井喷式“增长

5月份，根据财政部公布消息，我国新能源汽车补贴将于2022年底结束。但近期工信部表示，正在加紧确定未来新能源汽车购置税减免政策延续，以鼓励新能源汽车发展。在《汽车K线》看来，两个部门的表态，从成本角度和市场角度，将对PHEV构成中期利好。

再加上6月1日，国家给汽车业的乘用车购置税减征600亿元的消费大礼包，其中价格30万元以内，排量2.0L及以下的乘用车，将享受购置税减半征收。面对油价居高不下，这也将给HEV市场创造重大机遇。

笔者认为，随着国家坚定支持新能源汽车产业发展，新能源路线也变得更加多元化，尤其是可靠性、耐久性强的新能源汽车产品，会得到更多消费者的认可，其中HEV和PHEV的市场份额，也不一定会比纯电动汽车低。

据淦家阅表示，以领克智能电混发布为起点，搭载这一领先混动技术的产品也将陆续落地。今年，领克将推出4款智能电混产品；两年内还会再推3款；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

根据吉利汽车公布5月销量数据，当月其HEV与PHEV销量分别为2729辆和3903辆，1~5月累计销量则达到1.97万辆，这在过去几年是从未出现过的。

都说领克是中国高端汽车品牌的风向标，因为短短几年能够在传统燃油车世界立足，不容易。那么这一次，在雷神动力做背书的情况下，涉足节能与新能源汽车领域，领克又能否让品牌自身和在这两个市场“挑战惯例”呢？我们拭目以待。