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搭载9种驱动模式，奇瑞鲲鹏DHT超级混动能否后来居上？

2022年06月22日 13:47:02

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来源：车文频道

最近一段时间，混动技术迅速升级主流赛道，尤其是自主阵营，比亚迪、吉利、长安汽车们疯狂加速，纷纷加速抢占有利位置。

在新能源以及混动市场的乱战之年，以技术立企的奇瑞汽车又交出了怎样的答卷？6月15日，奇瑞汽车通过线上云直播开展了一场干货满满的“技术·零距离鲲鹏DHT超级混动公开课”活动，给市场带来了具有奇瑞特色的超级混动技术。

作为混动市场后来者，为了打破“双田”的技术垄断，奇瑞在技术路线上采用了双电机驱动架构的鲲鹏DHT混合动力专用变速箱，不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更打造了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT。

在技术架构方面，奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统采用1.5T发动机+双电机的组合，更融入了三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m。

区别于目前市场主流路径，鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，事实上组成“3擎”的核心技术优势。此外，在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT可智能调整发动机运行点位。当其它单挡混动车型只有时速超过60公里才能实现发动机直驱时候，有着“3挡”协同的鲲鹏DHT发动机可以在最低时速20公里就可以介入驱动，这极大提升了发动机介入的模式和范围。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合档位，带来全场景的用车体验。

据悉，这套鲲鹏DHT超级混动技术将被首先运用在 “瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”车型上，在其“3擎3挡9模11速”核心技术优势加持下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零百加速7秒的优异数据表现。此外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。